文匯路站出發，由松江新城開往老城區，三新路G60下穿路段進入混合路權。2月8日上午9時30分，松江現代有軌電車T1、T2線開始7.33公里線路調試，運行車站為倉華路站至文匯路站，共計11站10區間，經過12個路口5組岔區。這是松江有軌電車首次開進老城區，并首次在T1線進行線路調試。

有軌電車靠左，機動車靠右，“兩來兩去”的雙向兩車道路面上，有軌電車和機動車混合有序行駛。“本次線路調試在三新路G60下穿路段進入混合路權。”松江現代有軌電車事業部部長沈健介紹說，在此段混合路權路段，目前還未設置單獨向位燈，當有軌電車行至路口時，由人工控制路口信號燈，優先通行。有軌電車和機動車走同一根車道，路況將更復雜，“這對有軌電車駕駛員的駕駛技術和應變能力提出了更高要求，同時，也需要機動車駕駛員更熟悉混合路權路段的通行狀況并予以配合”。

出混合路權段后，有軌電車經三新路榮樂路路口大岔區，右轉行至倉華路站。與去年2.56公里線路調試不同，此次有軌電車7.33公里線路調試首次進入松江老城區，并在倉華路站T1、T2線首次交匯重合。據介紹，除倉華路站，錦昔路站也是有軌電車T1、T2線的一處交匯點。“交匯時，不會出現兩條線路的兩輛列車同時出現在交匯處的情形。”據沈健介紹，為方便車輛交匯互通，有軌電車線路運行由專門的信號系統控制，各條線路的信號互聯互通。今年5月起，有軌電車T2線中辰路至倉華路站13公里將進行單點系統調試，下一步將聯調聯試。

據悉，松江有軌電車大學城停車場已于今年1月30日啟建，目前土建工程已完成，預計將于今年7月竣工，建成后，能支撐目前有軌電車T1、T2線全部車輛的停放。

按照計劃，松江有軌電車將于今年11月底分段試運行。