就在上周五，申通地鐵集團說：“5號線南延伸西渡站至蕭塘站上行區間最后一根長軌焊接拼裝完畢，標志著5號線南延伸全線軌道貫通。全新的6節編組列車也即將在既有線上進行調試。”今年年底具備通車條件。

5號線南延伸全長19.5公里，共設東川路站、江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站9座車站。

另一方面，5號線南延伸新建線路軌道精調全部完成，所有車站正在進行裝飾安裝和設備調試。既有線改造工程方面，原有車站鋼結構吊裝全部完成，并且在今年已全面進入屋面板安裝和加長車站部分裝修安裝工作。

目前五號線最擁擠時刻為上午7:00至8：30左右，一路只上不下，越接近春申路站越難以擠上車。這與現有的4節編組列車不無關系，它采用的是國內目前車身最小的C型車，每節車廂之間互不連通，在很大程度上限制了載客量，隨著客流量的增加，高峰時段的運力缺口已成為5號線運營的瓶頸。

為緩解交通壓力，上海申通地鐵股份有限公司于2016年決定對5號線（莘莊至東川路站）實施“4改6”策略（即將原有4節編組站臺增至6節編組站臺），以進一步提升運力，并相應地將對該區間內春申路、銀都路、顓橋路、北橋及劍川路5座車站站臺在現有80米的基礎上向兩端延伸至120米，同時增加設備用房、鋼結構上蓋等設施，對剩余6個車站全部進行內部簡易改造。

從2016年3月開始，經過700多個日夜的奮戰，4改6車站站臺土建工程以及鋼屋架安裝全部完成。5號線南延伸工程首次在高架線鋪設預制浮置板道床，大幅度減少了列車在運行時的震動，也為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。

作為上海首條跨黃浦江橋梁形式的軌交線路，本次軌道調坡設計首創以豎曲線線型適應橋梁變形的設計思路，結合橋梁變形調整豎曲線半徑及范圍，保證了軌面的平順性，提高了乘坐舒適度，確保了行車安全。

期待5號線早日通車的同時，人們也有些顧慮。“對奉賢當然是重大利好，但估計高峰時段，江川路站有很大概率人上不去，”受影響最大的江川人民終于忍不住了說出了擔心，莘莊人也表示，到時候莘莊站換乘的壓力也會更大。怎么辦？

有小伙伴建議，同時加快推進嘉閔線和23號線，讓5號線至少有另外的換乘線路，尤其是23號線，讓更多的閔行江川地區和奉賢地區的乘客，從江川路直接分流。奉賢往市區的，很多最終要往徐匯方向，讓23號線在江川路站提早分流一部分。

早在去年9月份，區政協有關破解交通擁堵節點的協商會議上，就有委員提出，5號線南延伸到奉賢后，莘莊地鐵站的運營量會達到頂峰，“奉賢人到市中心，這是唯一出口，沒有其他，需要加快莘莊到虹橋樞紐的那條線，讓它跟其他線路有交叉，如9號、12號線，到時候，去市中心不一定再走1號線了。”這位委員甚至建議：“一定要在這條線通車后，5號線南延伸再通車。”

從事城市規劃設計的“袁童鞋”分析，5號線南延伸后將5號線東川路站以南分為主線和支線。江川路、西渡到奉賢新城一線站數多、周邊居民區密集、客流預期較大，預計會成為5號線東川路站以南的主線，尤其是奉賢西渡、肖塘這兩站，當地居民區不少，但與之相匹配的就業機會并不多，醫療教育等服務設施等級不高，很多人對閔行江川地區醫療、教育、商業等設施的依賴程度較高，兩岸往來將會更加密切。現狀東川路往西的金平路、華寧路、文井路、閔行開發區4站在5號線南延伸段開通后可能變成支線。

早期，可能主線和支線還是會一班（閔行開發區）間隔一班（奉賢新城）運行。遠期，如果奉賢方向客流實在太大，估計要兩班隔一班往閔行開發區——2隔1只是估計，具體班次以開通后為準，畢竟奉賢那里客流的規模大于閔行開發區方向。具體客流量目前還無法準確估算，比如本來很多奉賢人到莘莊是開車走S4的，5南一開，車不開了坐地鐵，都有可能。

“地鐵開通后，本來在奉賢當地就業的居民，沒準會到閔行甚至市區來就業，當然，有很多在紫竹科學園、莘莊就業的居民，可能會覺得閔行房價較高，地鐵一通，可能會選擇在奉賢置業。”“袁童鞋”說。

另外，他認為閔行與奉賢南橋之間的“就業斷裂點”現狀并非在黃浦江而在大葉公路附近。奉賢大葉公路以北的西渡、肖塘有相當部分的居民是越江就業的。5號線延伸后“就業斷裂點”甚至會南移，吸引更多奉賢居民前往閔行就業。未來等5號線奉浦站邊上的奉賢萬達廣場及“上海之魚”、“東方美谷”等起來后，閔奉之間的“就業斷裂點”可能又會北抬。

但也有筒子認為5南并不會過多加重江川的軌交人口，擁擠多少會有，但沒有人們想的那么夸張。自媒體公號版主蔡俊說，“過去奉賢地理上有局限，就業人口基本是本地消化；到外區就業，多數還是在市區租房，或一江之隔的紫竹、閔開發。他認為真正的挑戰是莘莊商務區。“現在這個商務區還沒完全起來，一旦成熟將導入大量就業人口。奉賢5南直接到莘莊，那時會迎來真正的軌交擁擠。”