“很多公交夜宵車上幾乎沒有乘客！”最近，有市民向解放日報·上觀新聞記者反映，上海部分夜宵線上，乘客寥寥無幾。好幾圈下來，空蕩蕩的車廂內，常常只有司機孤獨的背影……

所謂夜宵線路，是指首班車23：00，末班車次日5：00之間的公交線。數字夜宵線間隔不超過40分鐘，文字夜宵線不超過1小時。來自市城市交通運輸管理處的信息，全市除往來兩大機場的1條守航夜宵線外，還有39條夜宵線，其中20條由上海火車站、上海南站等大型客運樞紐周邊始發。這些夜宵公交車客流情形到底如何？班次間隔是否合理？線路、站點設置適合當下出行需求嗎？記者連續3個凌晨乘坐夜宵車，進行了一番體驗式調查。

16日凌晨，上海南站南、北廣場夜宵車樞紐

記者實地走訪發現，以上海南站南、北廣場為起點的夜宵線至少有301、303、315、341路等。

4月16日凌晨0：50分，55歲的曹師傅已將1時發車的315路停到了南廣場站臺。他告訴記者，往來于上海火車站與上海南站兩處火車站的315路，營運時間是23時至次日4：30分，12個班次，間隔時間半小時。曹師傅說，除了23：30分兩班車和末班車有少部分火車乘客乘坐外，其余時段沒啥乘客。記者問他一路上有無乘車熟客？他說印象中，2時多在漕河涇站會上來一名坐到終點站的郵局員工；還有上海體育館站會上來一名退休老人，到常熟路華山路站下，估計是去華山醫院排隊看病。“不過即使只有一位乘客，我也要開好車”。

1：10分，記者來到北廣場。341路、301路、303路等站臺處燈光黯淡，個別站牌上的發車時間等內容無法看清，周邊異常冷清……

1：30分，記者在303路上看到僅有一名乘客，對方自稱來自天津，準備乘坐K526火車（注：過路車，上海南站4：14分發車）前往蘇州，由于“閑得慌”，就坐上303路到終點站南浦大橋兜一個來回，他自稱“不虛此行”。司機說，為打發等候火車時間，坐夜宵車兜風的外地乘客并不少見。

10年前開通營運、往來于北廣場和復旦大學附屬兒科醫院之間的341路，據業內人士說是上海最年輕的夜宵線，設置的本意是為深夜求診的孩子、家長提供便利。1：40分，一輛341路緩緩駛離站臺，全程7站，車廂內始終只有司機王師傅和記者兩人。

記者乘坐341路前往兒科醫院，車廂內始終只有司機王師傅和記者兩人

1：59分，車輛抵達5公里外的終點站兒科醫院。記者下車后看到，醫院正門緊閉，而“急診通道”大門距341路終點站至少有3、400米。當記者問“急診通道”口一名女工作人員，深夜有沒有家長帶孩子坐公交車來看急診時，她指著門口停的10多輛出租車，一臉不解地反問：看急診的家長會有耐心，篤悠悠等幾十分鐘才來一趟的公交車嗎？

341路兒科醫院終點站，距離醫院“急診通道”大門至少有3、400米兒科醫院“急診通道”大門停了不少出租車，左側紅圈內燈亮處為341路終點站

2：20分，車輛返程。2分鐘后車停靠蓮花路顧戴路站，一自稱來自河南鄭州的男乘客上了車，他說夜行迷路了，正好看到有車過來，就先上再說。2：40分，記者和該乘客回到了北廣場。這趟車的司機姓王，家住松江葉榭，今年57歲，他說他的上班時間是23時至次日5時，一個晚上開6圈即12個單程，除了1至3時的間隔時間為40分鐘外，其余都是半小時一班，“一晚上的乘客還不到10人。”他告訴記者，341路有兩輛車對開，司機經常一個人開著空蕩蕩的車來回跑。

17日凌晨，上海火車站夜宵車始發站

17日凌晨，記者又來到夜宵車始發集中的上海火車站。

0時，南廣場東側，前往寶山密山路友誼支路的322路首班車準時發車了。記者數了數，車廂內有22名乘客，其中3名是攜帶折疊車的代駕人員。322路沿共和新路一路北行，中山北路站上來兩名乘客；閘北公園站上來4名，其中兩人還滿嘴酒氣；江場路站又上來手提電動踏板車的2名代駕員。公交車駛離共和新路，朝東進入長江西路的第一站是長江西路通河路站，該站是全程25站中的第10站，周邊集中了泗塘、通河等諸多新村小區，車廂內一大半乘客下了車。在距終點站還有5站的同濟路水產路站，所有代駕員都下了車，只剩兩名乘客。當車進入友誼路時，乘客只剩記者1人了。

記者到終點站后馬上又上了一輛1時出發的返程車。寶山巴士站總算上了3名乘客，全是提折疊車的代駕員。3人戴著頭盔、身穿反光馬甲，脖子上纏著橘紅色的工號牌，說說笑笑。當車重回共和新路時，車廂內已有5名代駕員，互相招呼，彼此交流今日收入等信息。有的則緊盯手機，一旦有活，隨時下車。

322路上的代駕，有的還緊盯手機，一旦有活，隨時下車。

記者問代駕員為何選擇夜宵線出行？“便宜啊！”一名代駕員脫口而出，“從寶山到火車站，才2元錢，還確保有座！”其他代駕員都以“嗯嗯”來回應對通宵公交的認可。近中興路站時，記者看到前面有一輛正在載客營運的312路夜宵車。對照公交線路圖發現，322路、312路在共和新路上有近10個站點完全一致。“兩線重復，再加上有的發車時段還前后腳，本來就不多的客流自然雪上加霜了。”司機葛師傅委婉地說。1：58分，記者重返火車站，整個25公里行程，只有8名乘客。

返回上海火車站的322路，代駕正在下車

18日凌晨，外灘附近夜宵線樞紐站

起（終）點站設在當年人頭攢動的碼頭、輪渡等處，為其配套的夜宵線路，如今客流有無變化？

18日0時5分，記者來到外灘新開河站公交樞紐。曾為十六鋪碼頭配套的317路，車型已改為申沃油電混合動力。0：10分，317路首班車準時發車，10.5米長的車廂內，26個座位中只有1名乘客。

317路新開河始發站，只有一位乘客

第一站中山東一路廣東路站，一下涌上來17名年輕人。司機鮑師傅說，乘客都是外灘附近酒店、賓館的服務員，這個點正趕上他們下班，而他們的宿舍在隆昌路站附近，所以會集中趕這一班車。記者坐在前門邊座位上。此后6站，除中山東一路南京東路站上了4名乘客屬數量最多外，其余上客數至多2人。唐山路新建路站上車的劉先生是個麻將迷，之所以在這里上車，是因為附近麻將館里玩友都是動遷前的老鄰居。

317路從大連路往東拐后，就一直在平涼路上行駛直至終點。記者看到，此后10多個站點幾乎沒有乘客上車。當晚平涼路正在修筑路面，事前也沒通告，317路只能繞行景星路、榆林路、汾州路、揚州路、許昌路，再兜回平涼路。因此跳過了“平涼路通北路站”。

平涼路正在修筑路面，317路只能繞行

“通北路站一帶以前還是有乘客的，不過現在都動遷了。”借助路燈，記者看到沿途大多砌起了一人多高的圍墻，墻內一片瓦礫；有的門面房僅剩黑洞洞的窗框。車至平涼路隆昌路站，外灘上車的10多位年輕人果然集體下車。車廂內只剩下鮑師傅、記者和另一名乘客。在經過近12公里、22站后，317路于0：50分到達終點站平涼路軍工路站。鮑師傅馬上撥打手機，匯報了修路情形，隨即駕車返程。寧武路站上來一位小伙，他是“安師傅”的代駕員，準備到外灘后再換車前往浦東接活。此后，平涼路眉州路又上來3名按摩女工。夜宵車駕齡已超過10年的鮑師傅，做6天休1天，工作時間是23時至次日5時。他說，10年來客流一直很少，尤其是凌晨2-4時。平涼路、唐山路等沿線動遷后，客流就更少了。1：30分，記者返回新開河站，一個單程全部乘客只有7人。

1：50分，記者來到南浦大橋公交樞紐站。樞紐周邊是303、305、306、324、327路共5條夜宵線路的起（終）點站。

2：05分是303路發車時間，55歲的趙師傅自稱是303路最年輕的司機，已開了10年。“一直都沒啥人乘的。”記者看到，2：10分發車的324路車廂內，只有司機一人孤獨的背影。2：15分發車的305路司機陳師傅，也55歲了，但同樣是該路最年輕的司機，夜宵車駕齡已超過6年。陳師傅啃著冷大餅告訴記者，自己已跑的3個單程內，乘客一共不超過7人。“即便春運期間，夜宵車乘客也不多。他們寧愿等到天明坐地鐵的。”陳師傅說，路上還在跑的另外2輛305路車，客流同樣寥寥無幾。

39條夜宵線客運總量逐年下降

記者三個凌晨得到的數據是否屬于個別現象呢？來自市城市交通運輸管理處的統計，2014-2016年間，本市39條夜宵線客運總量逐年下降。2015年較2014年降幅為7.2%，2016年較2015年下降5.1%。而2016年全市夜宵線日均客流8997人次，線路日均客流量僅為231人次。

而來自各家公交公司涉及夜宵線路的客流統計顯示——

以巴士集團為例：與巴士電車合并后的巴士一公司共有10條夜宵線。今年1-2月，日均人次707人，是去年同期的57%。巴士二公司有303路、341路、342路、326路，徐閔夜宵專線5條夜宵線路，依次對應的平均每班分別是7人次、3人次、10人次、4人次、20人次。有9條夜宵線路的巴士三公司，2017年與2016年同比，客流下降33%。有5條夜宵線路的巴士四公司，連接上海火車站和上海南站的301路日均單程為9人次；連接上海火車站南廣場至南浦大橋的324路，日均單程為5人次；途經打浦路隧道的隧道夜宵一線，日均單程為12人次。

浦東公交有限公司下屬5條夜宵線路，日均班次人數最高的，是濰坊新村至上海火車站的隧道夜宵線，但也不到13人次；而低的，往來于陸家嘴、耀華地區之間的314路，則不到4人次。

去年12月1日，本市獲交通運輸部授牌，成為全國首批“國家公交都市建設示范城市”。為何公交夜宵車客流如此稀少？公交夜宵車在全市公共交通體系中，該如何發揮其應有作用？記者將作進一步調查。