對地處上海西大門的嘉定而言，加速與昆山、太倉等地區的融合對接，是繞不開的城市發展主題，也是推進長三角一體化的必然選擇。相較于經濟上的優勢互補和社會治理上的聯合協作，邊界路網的有形對接，或許在擴大開放、打破藩籬、優化布局等方面更具有現實意義，也是其他方面對接融合的先決條件。

?路? 網? 對? 接

事實上，路網對接大幕早已開啟

一場場發生在嘉定與江蘇邊界上的

一體化、城市化進程

正在上演

“人為隔閡”一一拆除

安亭和靜路與花橋勝巷路交接處，曾經的上海入境口已覓不到一絲痕跡。“之前這兒還有幾個收費站拆除后留下的石墩子，不知什么時候也不見了。”站在安亭老街門樓下，小餐飲經營戶王石宏指著不遠處道。

幾年前，上海取消部分入境道路收費站，嘉定前往昆山、太倉等地的多個地面跨省收費站被陸續拆除。其中，僅安亭地區就拆除了和靜路、昌吉路等4個收費站。犬牙交錯的邊界中，一個重要的“人為隔閡”就此消失。

沒有了關卡，兩地居民幾乎第一時間打成了一片。

走進花橋鎮勝巷新村，即便在工作日的白天，小區里也停著十幾輛掛著“滬C”牌照的小汽車。“起碼有一兩百戶居民是上海人。”61歲的張毛在此居住了幾十年，對這里的一切十分熟悉。他的話也得到了小區保安的印證：“1200多戶居民中，大概有10%是上海搬來的。靠得那么近，方言又一樣，現在收費也取消了，住這兒和住上海有什么區別？”

在過去，像收費站這樣的“人為隔閡”，其實也擋不住兩地人融合對接的渴望。“我們這兒的居民都去安亭蘭塘菜場買菜，騎車還不到十分鐘。反倒是花橋菜場，有七八公里遠，平時基本不會去。”張毛說，收費站取消之后，女兒女婿更是時常開車去安亭新源路吃吃飯，或逛逛嘉亭薈，方便極了。

融合在加速，對接的范圍在進一步擴大，對細節的管理和服務因此提出了愈發精細的要求。

安亭向陽村別墅區后的公路屬于花橋，收費站關了之后，上海開往江蘇的集卡車在此往來十分密集，駛過道路緩沖帶時發出的噪聲，嚴重影響周邊居民的休息，花橋的相關部門得知后便幫安亭居民把緩沖帶挪了地方；而對在安亭企業上班的諸多花橋居民來說，手機漫游費曾是一大煩惱，上班時是上海移動，回家后又變成江蘇移動，于是兩地政府出面與移動公司協調，以安亭老街為界，周邊5公里范圍打電話，不管屬于江蘇還是上海，都按市話計費……這類打破常規、消除隔閡的探索，從未停止。

“跨省”愈發通達便利

沈海高速、京滬高速、滬宜公路、曹安公路、寶錢公路、瀏翔公路……細細數來，嘉定與昆山、太倉對接的主要通道已有13處。但若是放在長三角一體化的大背景下衡量，要強化與長三角城市群之間的聯系，顯然還需要進一步加強城市道路之間的互聯互通。

早在2014年，嘉定已與昆山、太倉等地頻頻交流、探討對接道路等相關課題。在梳理雙方的土地利用、路網銜接、重大交通基礎設施建設等情況后，正在確定近、遠期建設時序，共同構筑起通達便利的邊界路網體系。

嘉定城北路對接太倉岳鹿公路項目，備受兩地市民關注。由于城北路往太倉方向被瀏河阻斷，區相關部門為此特意調整了道路走向，通過打通霜竹公路至省界段全長1.4公里的道路，使城北路與太倉岳鹿路（現狀白云渡路）實現對接。目前，相關詳規的編制工作已啟動，“十三五”期內可開工建設。

像安亭與花橋這樣，邊界兩頭都是城鎮化高度發達、產業高度集聚的“結合部”，放眼全上海幾乎沒有第二家。路網對接后，無疑將為進一步釋放產業活力、促進民間交流提供極大便利。“有10多條道路銜接項目，已納入雙方各自的總體規劃。”安亭鎮規土所副所長崔亞飛介紹，目前新源路南延道路對接延伸工作已先行啟動，正辦理相關建設手續。

區建設管理部門相關負責人表示，打通與昆山、太倉之間的斷頭路，難點在于規劃編制。因為三地發展的空間結構特點不一、地區發展定位不同，直接導致道路等級不匹配、規劃紅線錯位，造成道路銜接困難。比如寶安公路，嘉定區現狀道路至外青松公路，如與江蘇已建至省界的昆山金陽東路對接，寶安公路的紅線需調整，且穿越鐵路難度較大。下階段，嘉定將從區域規劃的整體路網布局入手，制定與沿省界區發展戰略和發展定位相符合的道路銜接方案，同時兼顧各種類型的交通需求，使道路對接更具可操作性。

出行迎來更多選擇

城市在慢慢“長大”，發展的半徑不斷擴張，催生了越來越多雙城生活的“潮汐族”。晚上9點多，嘉定城北路公交站內的太嘉線上，20多名乘客安靜地坐著，等候發車去太倉。陶永偉便是其中一員。

這條太嘉線，陶永偉已乘坐了兩年。每天上午9點，他從位于太倉“景瑞榮御藍灣”小區的家中出發，步行至朝陽路站上車，20多分鐘就能抵達嘉定北站。再換乘公交嘉定9路或13路，便直達工作單位門口。“家里買了車，可我覺得坐太嘉線更方便，車上還能休息，6元的票價，用上海公交卡還能打折。”陶永偉說。

往返于嘉定北站和太倉朝陽路站的太嘉線，是目前嘉定唯一一條城際快速公交線路，線路全長33公里，由嘉定、太倉兩家客運公司共同經營。

“線路開通初期，全天共安排38個班次、每班間隔30分鐘。”區建交委客運管理科工作人員介紹，那時的日均總客流量為600人次左右。但隨著長三角一體化發展的加速，兩地居民生活、工作的融合交集越來越多，太嘉線的作用愈發突出。

經過調整，如今每天分別有56班、54班車從嘉定和太倉發出，班次間隔時間也縮至15分鐘至20分鐘。從早上5點一直到深夜11點，太嘉線幾乎每天都要運送4000多人次乘客往返兩地，年客流量達150萬人次。

花橋的公交車到安亭設站點，也被提上了議事日程。“將來我們還考慮與陸渡、瀏河等地開通公交線路，目前正加快與市有關部門的溝通協調。”該工作人員表示。

一條軌道交通11號線，從上海直通至昆山，讓安亭與昆山的“走通”零距離。未來，其延伸段還將聯通嘉定與蘇州。目前，蘇州軌道交通市域S1線與上海軌道交通11號線的對接正積極推進，建成后，嘉定人可以換乘S1一路北上，暢游蘇州古鎮、園林。

此外，還有10多條從嘉定始發前往長三角地區的長途客運，以及正在建設或籌劃中的滬通鐵路、中低運量骨干公交網絡等，將形成多層次、立體式交通供市民選擇。