“目前，國際郵輪進入中國各港口，豐富了國人出游的多元化，為老百姓郵輪出游提供了便利。但郵輪行業的惡性競爭，降低了郵輪的服務標準。國家應從戰略發展層面和‘2025中國制造’上，對郵輪產業作出更詳細的規劃……”今天，在虹口區舉行的上海郵輪產業發展論壇上，上海藍夢國際郵輪股份有限公司董事長王炎平說。
論壇上，來自國內重量級的郵輪企業大咖和高校、研究機構、旅行社專業人士，紛紛就中國郵輪經濟的發展獻計獻策。同日，上海現代服務業聯合會郵輪經濟服務專委會成立，上海現代服務業聯合會副會長孫衛國任郵輪經濟服務專委會主任。

近年來，在全球郵輪產業發展的大趨勢下, 以上海為核心的中國郵輪業,迎來蓬勃發展的機遇。
數據顯示，2017年全國11個郵輪港接待郵輪1181航次，客流量達495萬人次。其中，上海總航次512航次，占全國43%，中外旅客298萬人次，占全國60%，穩居全國第一。
其中，上海港國際客運中心享有“國際郵輪港灣”之譽，集中了郵輪服務、交通、商務、休閑等多種功能，其客運綜合樓總建筑面積為61000平方米，基本可以滿足旅客出入境候船、通關和各監管單位現場辦公的需求。5個大型泊位，其中包括三個7萬噸級郵輪泊位、一個5萬噸級備用郵輪泊位以及一個挖入式港池泊位，可供以旅游娛樂休閑為主要功能的游艇、游船和郵輪停靠。
以吳淞口國際郵輪港為核心的上海水上門戶，帶動形成了航運旅游、商業商務等配套服務區；以上海港吳淞口客運中心與周邊配套，從而形成了國內水上旅游服務集散區，樹立起了上海水上門戶的新形象。吳淞口攜三江交匯之氣勢，發揮生態、自然的優勢，挖掘歷史、人文的內涵，打造了一個集航運景觀、歷史文化景觀、綠色生態景觀、商業商貿為一體的綜合性濱水景觀區，形成現代航運旅游服務重要集聚區。

亞洲郵輪學院理事會理事長肖寶家表示，當前我國郵輪市場發展尚處于起步階段，郵輪產業鏈發展不均衡，郵輪業對經濟的貢獻作用尚未真正顯現。針對上海作為全球重量級郵輪母港的重要性不斷提升的態勢，有關部門必須抓住這個難得的發展機遇，采取有力措施，推進上海郵輪產業的突破性發展。
上海海事大學教授、豪華郵輪技術研究中心常務副主任曾驥表示，豪華郵輪作為高端裝備制造業的典型代表，與主流船型相比，其設計和建造難度非常大，急需加大研發投入，加強管理、以及做好技術和人才的儲備，并積極培育本土的供應鏈，力爭早日實現首艘國產郵輪的完工交付。
上海世天郵輪產業發展公司CEO趙周禮說，中國的郵輪產業從2006年就開始起步。十幾年來，國內投資上千億，修建了12個郵輪港口和配套的基礎設施，為中國郵輪產業的發展奠定了基礎。2017年中國郵輪乘客近500萬人次，進入中國的郵輪多達約20艘。這些郵輪載著中國數百萬人到日韓、越南、菲律賓、新加坡等國家去旅游購物，讓中國人每年在國外花掉上百億元錢。但是，中國郵輪公司目前只有兩艘外國籍二手郵輪在運營。這與中國急劇增長的郵輪旅游需求極不相符，也不符合我們發展中國郵輪產業的戰略目標。
趙周禮表示，郵輪不僅僅是一個商業平臺，更是對外交流的文化使者。特別是在當前的海上絲綢經濟帶的國際合作中，郵輪可以成為海上絲綢經濟帶最好的文化航母。我們要制定自己的發展戰略，提出以郵輪設計為突破口，聯合國內企業制造首艘豪華郵輪，把中國的傳統文化置身于豪華郵輪之中，打造符合市場需求的中式豪華郵輪。
茶恬園國際旅行社總經理史亮表示，以上海為代表的中國郵輪市場在過去幾年快速發展，這主要得益于創新的業務模式和銷售方式。從目前來看這樣的模式正面臨著重新的修正。

在新模式的探索中，核心是共同把產業鏈的收益提高，并協調船公司和銷售渠道之間更加緊密地合作，更加坦誠和透明的合作，共同建設面向終端需求，反映市場情況的銷售體系和客戶服務體系。建議可以通過行業協會，開展對新的銷售模式的探索和服務標準的制定。
2017年中國郵輪白皮書顯示，2016年我國大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞11大郵輪港共接待郵輪1010艘次，同比增長61%，郵輪旅客出入境4567000人次，同比增長84%；接待母港郵輪927艘次，同比增長72%，以中國游客為主的母港艘次出入境近4290000人次，同比增長93%，以境外為主的訪問港艘次出入境達277000人次，同比增長8%。