快了快了！5號線“4改6”部分站臺將竣工，年內閔行人坐車就不用“擠罐頭”啦！

說起5號線，相信許多閔行人總有一肚子苦水要倒——

市民A市民：早晚高峰車廂擠得像“魚罐頭”。

市民B市民：列車太小啦，裝不下多少人！列車太小啦，裝不下多少人！

市民C市民：上海最小最擠的地鐵，沒有之一。上海最小最擠的地鐵，沒有之一。

早在2015年，閔閔就為大家帶來了5號線要“4改6”升級改造的好消息，所謂“4改6”，便是將原有4節編組站臺增至6節編組站臺，站臺從現在的80米加長到120米，這樣“加長版”的5號線就能承載更多的客流了。

在2016年3月，5號線既有線站臺改造工程正式開啟。最近，閔閔從上海申通地鐵集團處得知，伴隨著近幾年緊鑼密鼓的施工，5號線部分站臺即將竣工啦！

閔閔帶你看站臺改造工程進展

既有線改造工程全面進入裝飾和系統調試階段，全新的6節編組列車也即將在既有線上進行調試。目前，春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站主體結構、上部鋼結構吊裝均已完成，站臺板吊裝完成95%。春申路站、銀都路站、顓橋站這三站上部屋面板安裝完成，北橋站、劍川路站站上部屋面板安裝完成50%。

接下來，春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站將進行站出入口樁基及自動扶梯安裝與站內裝飾裝修工程。

具體完成情況，快跟閔閔一起來看看吧——

春申路站

春申路站加長站臺已經“像模像樣”了，閔閔在現場看到，朝向閔行開發區的那側站臺現在正在安裝屏蔽門。

銀都路站

銀都路站主體結構、上部鋼結構吊裝已經完成，屏蔽門即將安裝~

顓橋站

顓橋站的站臺改造也正在穩步推進中。

北橋站

北橋站上部屋面板還有部分沒有完成。

劍川路站

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同樣，劍川路的屋面板兩側也還沒有完成。

“邊施工、邊改造、邊運營”可不容易

擴容改造得“偷偷滴”——

作為國內首條進行既有線升級改造的線路，主要對5號線現有車站進行“4改6”擴建改造，以及信號系統等機電設備升級來滿足擴容后新線要求，提升運營效能。

為確保既有線路的正常運營，施工作業一般安排在夜間列車停運后進行，施工時間緊，作業困難大。現場施工團隊通過設置施工圍擋、臨時隔斷等保護措施，采用預制PC拼裝站臺板技術，確保乘客通行、列車行駛、工人施工等各方面的安全，最大限度減少對周圍環境的干擾及對既有線路運營的影響。

系統替換難度“大大滴“——

5號線信號系統工程，是國內首條無后備模式的“雙CBTC”信號系統項目，同時又是國內首條延伸線建設將既有線信號系統整體替換的項目，具有技術新、難度大、風險高等特點。

作為國內首條延伸線建設將既有線信號系統整體更換的線路，既有線改造調試任務重、時間緊、挑戰大。在確保白天正常運營的同時，利用夜間停運后有限的3.5小時進行施工調試，每周零星化施工累計時間相當于新線建設1到2天的作業量。

據閔閔了解，5號線既有線改造工程預計在今年年內完工并投入使用，隨著改造的完成，站臺將能停靠6節車廂列車，這也意味著因采用4節編組C型列車運營而被筒子們吐槽為“上海最小最擠”地鐵線路的5號線，運營環境有望得到明顯改善，大家每次早晚高峰上下班再也不用被擠成“魚罐頭”啦~