今年5月28日，70歲的顧鴻炎和他心愛的人力三輪車“316”正式告了別。他把“316”交到鎮里，拿到了700元回購款。“盡管多年未騎，但對這輛車還是有感情的。20多年了，我和老伴給‘316’換了無數次胎、擦了無數次灰、換了無數條鏈子，如今要說再見了，心里真的有點舍不得。”

顧鴻炎是崇明城橋鎮人，在未退休前蹬過一段時間人力營運三輪車，“316”是崇明城橋人力三輪車協會給老顧的三輪車的編號。很長一段時間里，綠色的三輪車是崇明城區里一道獨特的風景線，但隨著時代發展，這道風景線正在完成新陳代謝、逐步淡出歷史舞臺，被其他風景所替代。自本月起，崇明城橋鎮人力三輪車正式退出營運市場，“蹬三輪車”這一行當浮沉的背后，折射了崇明城區這幾十年來的發展和變遷。

三輪車是謀生工具，也是人情紐帶

自上世紀70年代開始，崇明人力三輪車就已成為城市風景線，便捷廉價的交通出行方式順應了當時的市民需求。城橋地區是崇明最繁華的地方，有很多彎彎曲曲的小巷子，比如管弄、醬園弄等，三輪車是和這些小巷匹配度很高的交通工具，也是很多崇明人謀生的工具。

“蹬三輪車”這個行當的誕生，一度解決了崇明當地很多人的就業問題。上世紀九十年代中期，企業工人陸續下崗，顧鴻炎夫妻倆也在此列。“因為待崗沒工作了，我和妻子商量以后，決定干一個成本低廉的行當——蹬人力三輪車。”當時，“蹬三輪車”作為扶持下崗工人再就業、解決百姓出行難的一項鼓勵政策剛剛開始推行，從事這個行業的人還不多，賣三輪車的點也很少，老顧“千里迢迢”去崇明堡鎮花700元買了輛車，為了省一筆運輸費，直接騎著這輛新買的三輪車走了30多公里從堡鎮回到城橋鎮。

彼時的三輪車在崇明還是新鮮事物，無論騎者還是乘客，都屬于“吃螃蟹”的一類人：有些騎車人還拉不下臉，接受不了“從廠里職工到三輪車夫”的身份轉變，甚至有些人上路載客只顧低頭騎車不說話，用搭在肩上的毛巾遮住半邊臉；乘客也很少，因為當時的人們覺得“坐三輪”這件事“洋氣”得讓人有點不好意思。

顧鴻炎回憶，在“車少、車夫少、乘客少”的上世紀90年代，只要肯“放下身段”吃苦耐勞，蹬三輪車是能賺到錢的。“一次生意收費1、2元，橫跨崇明城橋地區只收3元錢，一天可以有20多元收入。相比在廠里上班一個月300到400元的收入，蹬三輪反而更賺錢。”

對很多三輪車主而言，“蹬三輪車”并不僅僅是個吃飯糊口的行當，淳樸熱情的崇明三輪車主們還把三輪車當成了助人的好幫手。“三輪車的乘客群體中很多是老年人，很多三輪車主和老年乘客有長期聯系，定時定點接送，比如有車主送老人去了醫院還幫忙配藥，看完病送回家還幫忙扶著老人上樓。這些事，很少有出租車司機會幫忙做。”城橋鎮相關負責人告訴記者。

這些年，顧鴻炎的女兒立業成家了，他自己年紀也大了，騎三輪已不為賺錢，單為生活更充實。“小區里居民有急事給我打電話，哪怕深更半夜要送人去車站、碼頭、醫院，我都樂意；鄰居有幾個小孩上學委托我接送，我把他們當自家孩子，不管刮風下雨都會準時準點接送。幫助別人的同時，我自己也收獲了愉悅。”為此，老顧還被大家譽為“最美三輪車夫”，拿到過崇明縣精神文明建設委員會發的榮譽證書。

曾是崇明一道亮麗的“城市風景”

很快，越來越多人看中了“蹬三輪車”這一片“藍海”，爭先恐后地進入這一行當。為了做好管理服務，崇明還在2007年8月成立了民辦非企業“人力三輪車協會”。到2013年，城橋鎮登記三輪車總人數已超過千人，其中本鎮人數和外鄉鎮人數比例約為7:4，男女車主數量比約為9:1，40周歲以上和以下登記人數比約為3:1，即大部分是中老年男性車主，很多車主情況和顧鴻炎類似，下崗后才開始蹬三輪。到2014年，城橋鎮三輪車輛數已達1200輛左右，這還不包括那些不完稅上牌的“黑車”。

這些車輛早晨主要分布在各大菜場周邊待客，白天在城區內，晚上在各休閑娛樂場所和餐館附近等生意。“現在，崇明中心醫院門口排隊等客的都是出租車，以前都是三輪車，幾十輛排在一起，像一條綠龍，很壯觀。”顧鴻炎說。

緩解就業難題的同時，服務規范且“有溫度”的三輪車行業，一度是崇明城橋地區一道亮麗的風景線。崇明對人力三輪車統一裝上了綠色的頂棚，移動的三輪車就像城橋鎮街頭綠色的流動風景。低碳綠色的人力三輪車成了崇明文化的一部分。去年，為迎接崇明創建全國縣級文明城市、文明城區測評，打造文明城市形象，加強人力三輪車營運管理，城橋鎮為全鎮人力三輪車“換新裝”，把人力三輪車的綠色頂棚都統一換成了醒目的大紅色，車身也統一噴上了藍色的油漆，車上有“創文明城市、建美好家園”以及“生態崇明、美麗崇明、幸福崇明”等宣傳標語。人力三輪車，儼然一度成了城橋鎮的“旅游觀光車”。

雖是一道“風景”，但顯然蹬三輪車并不是個省力活。車夫們越是刮風、下雨、大熱天就越要出去，因為惡劣天氣中人們對三輪車的需求更大，生意更好。“碰到大風大雨天，車上乘客又比較多時，騎得真的很累，又不能停下來，只能用毛巾抹一把臉上的雨水和汗水，咬牙繼續蹬踏板。有的時候，還偶爾會遭遇乘車不給錢、無緣無故被醉漢追打這些小概率事件，有苦也說不出。”顧鴻炎說。

多種原因讓“三輪車不上路營運”成為大勢

隨著社會的不斷發展和進步，輝煌一時的“蹬三輪車”這一行當逐漸開始顯得“力不從心”了。

這些年，崇明生態島建設如火如荼，老百姓“錢袋子”鼓了，生活條件越來越好，家里有自行車、電瓶車已經不稀奇，不少人家中都有了小汽車，對人力三輪車的需求越來越小。加之原先那些車夫年齡越來越大、逐漸退出營運市場，城橋鎮人力三輪車的市場保有量也逐漸減少。根據統計，2015年至今年，城橋鎮三輪車輛數分別為903輛、842輛、836輛、416輛，呈逐年減少趨勢。

去年1月，摩拜單車入駐崇明，很大程度上緩解了市民游客“最后一公里”的出行問題，網約車的興起也為人們出行提供了更多便利。面對這些由移動互聯網技術、資本市場共同催生的新業態，傳統的人力三輪車很難與之競爭。

留在“蹬三輪車”這一行當中的人們開始想盡辦法讓生意繼續做下去，但有些嘗試顯然是在加速這個行當的消亡。城橋鎮相關負責人告訴記者，這些年，人力三輪車私自加裝電瓶、無視交通規則逆行、拒載等現象常有發生，這有損城橋鎮乃至崇明的形象。

車資收費也逐漸高企，有些三輪車夫甚至會漫天要價。部分三輪車主們從出租車行業里獲得了靈感，發明了“起步費”，最近幾年的三輪車“起步費”是5元，如果乘客要橫跨崇明城橋地區，收費要達8到10元——這已非常接近出租車車資。

城橋鎮相關負責人告訴記者，根據2017年3月25日起施行的《上海市道路交通安全條例》第七十六條第二款規定，駕駛非機動車從事客運活動的，按照有關規定處以一千元以上五千元以下的罰款。2014年7月29日上海市人民政府令第20號公布《上海市查處車輛非法客運辦法》第三條規定，摩托車、三輪車、電力助動車等車輛不得從事經營性客運活動。“考慮到城橋地區人力三輪車的現狀，為了社會穩定和人力三輪車主利益，故逐步進行減量。從今年6月起，人力三輪車按照相關規定一律不能再驗車。”

6月1日起，由公安交警、派出所、城橋鎮城管、市政市容、人力自行車協會、網格化綜合管理中心等部門單位多次召開會議制定整治方案，在城橋地區進行巡查，開展取締三輪車營運整治行動。下一步，城橋鎮將針對三輪車取締工作建立長效管理機制，并且根據實際情況不定時開展專項整治活動。

增加公交線路方便百姓出行

人力三輪車不再上路營運了，老百姓的出行需求怎么解決？

記者了解到，目前城橋鎮已和區交通委溝通了該問題，準備加密原先城橋1路、城橋2路和城橋3路的班次，同時區交通委擬在原來城橋1、2、3環城線路的基礎上再增設城橋4、5路老城區環城公交車，方便城區老百姓出行。目前，城橋4路、5路兩條線路已定于7月1日正式開通，其中城橋4路全長5.7公里，城橋5路全長5.3公里。

城橋鎮相關負責人表示，將進一步做好人力三輪車退出營運市場的相關解釋、溝通工作，最大程度保障三輪車主們的合法權益，也希望相關工作能得到大家的理解和支持。

人力三輪車不能開展營運活動，并不等于人們不能再騎人力三輪車。事實上，隨著生活條件轉好，早有不少三輪車主把營運當成了副業，平時就是騎出去散散心、兜兜風、鍛煉身體，原先謀生賺錢的活動，如今成了鍛煉身體的好方式。“從前些年開始，我每天都會騎三輪車出去兜一圈，活動活動筋骨，透透氣。夏天高興時就在樹蔭下坐會兒乘乘涼，和其他人聊聊天；冬天出來轉一圈，只覺暖和不覺冷，一圈回來，覺得手腳靈活精神爽。不為賺錢，只為近近人氣、接接地氣、長長精神氣。”顧鴻炎說。

即便如此，要和相伴20多年的老朋友“316”告別，顧鴻炎依然滿心惆悵。不久前，他在自己的微信朋友圈里發了一篇自己寫的文章，其中寫道：“……人力三輪車這道風景線將不再存在，只留在人們的記憶里。或許，這個行業的興起、繁盛、衰落、消失，將在崇明的發展史上留下深深的一筆。如今，我只能不舍地說聲：別了，我的316號！”