7月3日，伴隨機器的隆隆轟鳴聲，中交一航局承接的S26公路入城段新建工程4標最后一榀鋼箱梁安裝完畢， 標志著S26公路入城段新建工程高架主體結構全線貫通，較原工程計劃提前了17天。

首屆中國國際進口博覽會將于11月5日-10日在上海國家會展中心舉行，S26公路入城段正是周邊疏解交通壓力的“主動脈”。記者從投資建設該工程的上海城投公路投資（集團）有限公司獲悉，S26公路入城段全線工程將于今年9月前完工，屆時將打通現有的G15公路和嘉閔高架快速路等，成為上海聯通長三角區域的新通道，增強會展中心對外輻射的影響力。

S26公路入城段正在進行立柱施工

通道建成后，車輛通過入城段可直接進入北翟、嘉閔高架，不需落地。還能與G15、嘉閔高架快速路等進一步打通銜接，為G2京滬、G50滬渝高速分流減負，上海通往江蘇將更快捷。同時，國家會展中心通往上海市中心也有了“快速通道”。

上海城投公路集團第一事業部第一現場指揮部副指揮尹富秋介紹，在華翔路北青公路路口，一座建成已久的橋梁成了S26公路建設的“攔路虎”。這座橋梁長約67.5米、重約3050噸，全身由混凝土材料制成。由于毗鄰虹橋機場、虹橋火車站和上海國家會展中心，人流密布，如何在最短時間內拆除成了困擾建設者的難題。

華翔路北青公路路口的老橋正在移除

傳統橋梁的拆除過程需要在原橋位搭設支架，利用鎬頭機等設備將橋梁分解成碎片，工地上噪聲和粉塵飛揚。怎樣才能減少對周邊區域的影響？建設者們先將橋梁平移出施工區域再拆除，是國內單次拆除移運重量最大的橋梁，打破已有記錄。

橋梁是拱形結構，一旦平移失敗，可能會對周邊交通帶來嚴重影響。如何挑戰高難度的橋梁平移？解放日報·上觀新聞記者日前在施工現場看到，在這座龐然大物下方，密密麻麻地爬動著十余輛帶輪小車，推動橋梁緩緩前行，這是名為“自行式模塊車”的新技術。

自行式模塊車宛如公路上的“平板車”，能360度轉動。單個模塊車相當于6至7臺自行車平放的大小，能按照駝運重物的形態任意拼接和組裝，就像“變形金剛”。在施工中，需要先用千斤頂將橋梁托起，將模塊車放置在橋梁下方后開始斜行、直行、爬坡、下坡，總移位35米。

正在整體平移的橋梁

按照傳統方法，挪動這樣的龐然大物，至少需要15至20天，還需出動約40人的施工隊，現在，只需一個操控人員，幾位協調人員和一位指揮官，就能順利完工，減少至少60%的人力成本。耗時也縮減至一個小時。

除此之外，由于此次平移的橋梁橫跨兩條道路之間，地下管線縱橫交錯。一旦施工不慎，容易給周邊的機場、火車站等交通樞紐帶來不利。建設者們為地下管線穿上混凝土制成的“棉襖”，減少承載壓力，方便上方施工。

帶防撞墻小箱梁正在吊裝

S26公路的建設者們正在揮灑汗水

除S26公路、諸光路地道外，上海國家會展中心還有十余條道路正在建設“攻堅期”，約12條配套道路將在進口博覽會召開前建成，將有效緩解周邊交通出行壓力。