全球首款L4級自動駕駛巴士本月量產下線。這是在今天召開的百度AI（人工智能）開發者大會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏宣布的消息。

為了證明此次量產的自動駕駛車是真實的而不是“PPT造車”，李彥宏與位于福建廈門的自動駕駛巴士生產現場進行了連線，向與會者展示量產現場的情況。金龍客車董事長謝思喻通過視頻介紹稱，當天下線的是第100輛完成總裝的阿波龍L4級自動駕駛巴士，搭載了百度自動駕駛系統apollo。他還通過視頻向所有人展示了阿波龍的內部設計：沒有方向盤、沒有駕駛座、沒有油門、沒有剎車踏板……換句話說，阿波龍在運行時，將不需要人類輔助，而是完全由機器自動控制。

阿波龍的商業化落地也已同步展開。完成總裝的阿波龍即將發往國內北京、雄安、深圳、平潭、武漢等地進行商業化運營。在海外，通過與日本軟銀合作，阿波龍將進入日本東京等地。屆時，它將被用于日本部分核電站內部的人員接駁，也會在東京地區一些老齡化社區提供穿梭接送服務。

李彥宏認為，2018年將是自動駕駛產品化元年，堪比當年T型車下線的歷史節點。他認為，人工智能時代最大的顛覆是將汽車復雜的零部件逐漸簡化，取而代之的是大量的代碼。以阿波龍為例，這輛自動駕駛巴士沒有增加硬件元器件，相反沒有了方向盤、駕駛位等硬件。但是在軟件層面，支持車輛自動計算、運營的apollo平臺的復雜度卻在迅速提升。目前，Apollo平臺已經開放超過22萬行代碼，比去年增長了6倍。

在商業運作方面，李彥宏認為自動駕駛汽車將以完全不同的邏輯進化并進入人們的生活：“我們可以把自動駕駛看作是一個四輪機器人。未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區和場館為我們導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種……這些東西，都將由我們的開發者來定義、實現。”總而言之，自動駕駛汽車的進步主要會體現在軟件層面。