7月12日下午，解放日報·上觀新聞從中國商用飛機有限公司獲悉，在局方相關代表的目擊下，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業強度所上海分部取得圓滿成功。

靜力試驗現場，張安超、金偉杰攝影。

2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全尺寸靜力試驗中最嚴酷的工況之一，也是業內公認的高難度、高風險試驗。試驗過程中，飛機單側機翼受到向上的載荷將近100噸。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機10001架靜力試驗機翼尖變形接近3米，變形和應變符合分析預期，機體結構滿足承載要求，為C919大型客機后續試飛取證工作奠定了堅實基礎。

在此之前，2016年4月11日，C919靜力試驗機進入航空工業強度所上海分部試驗廠房。截至2017年2月15日，C919靜力試驗機歷經300多天共完成48項首飛前靜力試驗，保證了C919在2017年5月5日成功實現首飛。

飛機的靜力試驗旨在驗證飛機結構在靜載荷作用下的強度、剛度及應力分布情況，是驗證飛機結構強度和靜強度分析正確性的重要手段，包括限制載荷試驗和極限載荷試驗。限制載荷是飛機運營中預期的最大載荷，限制載荷試驗會模擬飛機結構承受運營中最嚴酷的受力情況，以驗證飛機結構的變形必須不能影響飛機安全運營。而極限載荷是限制載荷的1.5倍，用于考核飛機結構的極限承載能力。由于飛機設計對重量的苛刻要求，極限載荷時考核部位結構的應力水平往往是略小于飛機結構破壞的臨界點，因此極限載荷試驗一般是不可重復的，必須保證一次成功。

張安超、金偉杰攝影。

C919大型客機強度試驗團隊在C919大型客機靜力試驗中采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統等多項新技術，保障了試驗的高效、高精度實施；充分運用精細有限元模型、強度自動化平臺等分析技術對風險點進行識別和排除，確保了試驗件的安全。同時，強度試驗團隊還采用實時監控系統和數字散斑技術等試驗監控手段，對試驗過程進行監督，有效控制了試驗風險點。

根據計劃，C919大型客機10001架機未來還將開展一系列靜力試驗。中國商飛公司介紹，在中國民航上海審定中心監督和審查下，由中國商飛上飛院和航空工業強度所組成的大飛機強度試驗團隊將以高度的專注、細致的準備和過硬的能力，緊密配合，共同推進各項試驗工作。