家住漕河涇地區的筒子們，說起田林路總有一肚子苦水要訴——

田林路跨越閔行和徐匯兩區，由于中環線地面段的建設，道路被“攔腰截斷”，致使相鄰的漕寶路及宜山路擁堵加劇，早晚高峰出行必堵，影響閔行東部的交通。

為改善這一現象，從2016年8月開始，田林路下穿中環線地道工程正式開工建設。最近，該工程又有新進展啦——首節箱涵完成始發，該工程正式進入下穿中環之旅！

管幕箱涵破難點，總體工程預計年底竣工

近日，田林路下穿中環線地道工程首節箱涵完成始發，世界上最大斷面尺寸（長19.84米，寬6.42米）全封閉土壓平衡掘進機正式掘進，這標志著田林路地道暗埋段穿越中環線之旅從管幕模式切換到了箱涵模式。

田林路地道下穿中環聽起來容易，但實施起來可謂困難重重——隧道與地下管線距離最近處僅半米，且地下管線復雜，地道施工難度很大。為確保施工安全及中環路交通運行不中斷，施工人員采用了國家級管幕箱涵推進法。

所謂“管幕-箱涵推進法”，是先用62根大直徑鋼管圍成一個“口”字型的管幕，水平推進土里，相當于上了一層“保護殼”。然后，再用土壓平衡掘進機，在“口”字型管幕的保護下，在中環地下推進出一條下穿隧道。相比傳統盾構法施工，該工法具有沉降控制好，總工期短等優點。

目前，管幕工程已經完工，現以進入進入箱涵頂進階段。據閔閔了解，田林路下穿中環線地道新建工程預計將于12月底完成主體結構。

田林路下穿中環線地道建設范圍西起古美路，東至桂平路，設計時速40公里/時，全長約1032米，其中地道長度696米，暗埋段長290米，敞開段長為272米（機動車）和406米（非機動車），采用雙向三快二慢車道。同時，考慮到交通的潮汐現象，早高峰從閔行去徐匯的車輛較多，晚高峰從徐匯回閔行的車輛較多，田林路地道中間一根車道采用可變車道，可根據交通流量更改指示方向。

田林路下穿中環線通道將田林路整體連通，補齊了跨區交通短板，改善了閔行東部地面交通，提升了閔行與徐匯之間“區區”聯通能力，并緩解漕河涇地區中環線兩側東西向骨干道路的交通壓力與擁堵情況，為市民出行提供便利。