7月19日上午，一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車場現場亮相，標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代，這也是上海第840列地鐵列車。上海地鐵保有量位列全國地鐵城市前列。記者從上海地鐵了解到，目前，每天投入運營的地鐵列車數量大約為3800多輛，相當于列車數為630多列，這其中包括每天在運營的車輛、備車、以及維修、調整、調試的車輛。

上海地鐵自1993年5月28日開通運營至今，已走過了25個年頭。25年的發展，市民乘客可以明顯感覺到變化：車廂內的屏幕和提示信息越來豐富，照明越來越明亮，空調越來越“體貼”，無障礙設施越來越普遍，全自動駕駛、無人駕駛也越來越司空見慣……這些都從一個側面反映出了改革開放大背景下的城市交通的飛躍發展，為市民乘客便捷舒適出行持續提升品質、優化服務。

同時，隨著路網規模的日益擴大和市民乘客出行需求的不斷上升，上海地鐵通過增購列車、優化運營效率、延長運營時間等一系列措施，以服務乘客需求為導向，不斷增能提效，保障市民乘客暢通出行。

第5000輛列車外觀。

25載列車增長進步史 5000輛時代新出發

“‘輛’的概念相當于‘節’，由于上海地鐵列車存在4節、6節、7節、8節等多種編組形式，1列地鐵可能由4輛至8輛車組成，統計總數的時候，用‘輛’作單位，更清晰準確。”上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司新車部2號線增購項目經理董青解釋了“第5000輛”和“第840列”的區別。

回溯歷史，1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，本市地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一翻，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。對上海地鐵而言，這不僅僅是數字上的增量，25年間，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車還將朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。

更安全、環保、智能化的地鐵列車

由于第5000輛列車的車頭燈及車身帶有2號線標志性的綠色裝飾，全新的2號線增購列車，又被網友親切地取名為“綠燈俠”。

第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮：整個列車如同“鋼鐵俠”，車身采用全焊接鋁合金設計，增加了車體強度，提高了耐火安全等級。據介紹，車輛底架隔熱隔火至少45分鐘，遇到火災等緊急情況，能為乘客爭取更多逃生疏散時間。列車前后方向都配備了行車記錄儀，攝像頭的可視范圍增大。車內攝像頭數量也有增加，駕駛室從1個增至2個，客室則從3個增加到6個，且為隱藏式，默默地為乘客安全保駕護航。

董青介紹，列車采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上，增加無觸點控制單元邏輯回路，對關鍵系統起到冗余保護，有效降低單點故障對于列車運營的影響。除此之外，列車還裝有“黑匣子”，它可以獨立事故備份記錄，用于記錄列車運行過程中的關鍵信息，如牽引制動狀態、列車運行模式等，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。

第5000輛列車內飾。

而車廂內的設施更人性化，記者在現場看到，在車廂多處增設了1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時了解列車運行信息，為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。車廂內配有變頻熱泵空調，更節能、舒適；車廂中部新增2套背靠背LED目的地顯示屏；每節車廂配備6塊LCD動態地圖；車廂地面清晰劃出了殘疾人專用區域；在4節車廂端部還設置了腰靠，提升乘坐舒適性。此外，駕駛室木紋操作臺、獨立變頻空調、腳暖等設計，也給司機提供了更舒適的工作環境。更令人驚喜的是，車廂有還設有USB充電接口。不過，地鐵運營方表示，后續列車中是否都推廣使用USB充電接口，還有待進一步評估。

第5000輛列車駕駛室。

記者還了解到，在列車設計過程中，通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力于打造“安靜地鐵”，使列車運行更環保。從某種角度來說，像“綠燈俠”這樣的第四代列車“內在更智能”。據介紹，搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維后臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備故障自我反饋能力，提升列車運營時的實時維護保障能力。

2號線8節編組年底有望開進浦東機場站

5000輛“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。

作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分鐘，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分鐘。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3至6分鐘（4/8節編組混跑），唐鎮至浦東國際機場為6分鐘。得益于新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。

據了解，2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中。目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成，屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車，不斷提升運力。

下半年多條線路將增能，2020年將迎7000輛

如今，上海地鐵日均千萬客流已成為新常態，城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中，今年截至6月底，上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能（含新線開通），最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加，為網絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。

據預測，2019年上海地鐵車輛數將突破6000輛，2020年或將再突破，達到7000輛。每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的新起點。

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第一代“直流傳動”列車依賴全進口。上世紀90年代初，上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車，當時的地鐵列車采用直流電傳動，客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板，列車駕駛也主要依靠司機操作，僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。從此以后，幾乎每一次的上海地鐵列車上線，都伴隨著一次車輛軟硬件革新。

第一代列車。

第二代“交流傳動”列車國產化起步。1999年，上海地鐵從德國西門子引進了采用交流傳動系統的01A03型電客列車，上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。“交流傳動”列車不但在傳動方式上進行了升級，在列車設計及國產化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2000年投入運營的3號線列車首次采用了隔音性和防火性更能更好的鋁蜂窩地板。2005年，由外方主導設計，上海地鐵進入了國產化時代。2008年，可實現自主設計，列車國產化水平得到進一步提高。

第二代列車。

第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著上海世博會的召開，上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如：16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。這一階段列車無論是設計、還是生產制造都實現了自主化，平均國產化率已超過75%，其中電氣傳動系統的國產化率也超過了50%。同時，上海地鐵在標準化統型方面開展了大量的工作，通過《列車標準招標技術要求》、《上海城市軌道交通工程技術標準》等一系列標準編制，在車輛技術要求、操作界面、司乘界面、維護界面等方面實現了全網標準化。

第三代列車。

第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。2016年起，上海地鐵以17號線為契機，開始了列車狀態信息智能采集系統的建設，實現多源異構數據的收集，包含車輛狀態，視頻及圖像，環境信息及管理系統的信息等，通過智能化機車檢修點巡檢子系統、機車檢修鷹眼子系統對執行情況進行跟蹤、記錄、反饋、評估，最終形成一個具有自動演進功能的閉環檢修管理的新模式。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。

第四代列車。