能自己規劃路線、不怕擁堵、風雨無阻、不知疲憊……這樣的外賣機器人，已經出現在上海松江大學城，一天的配送量超過1000單。

今年以來，無人配送在外賣行業頗為走俏：先是美團點評在北京朝陽大悅城啟動無人配送；緊接著餓了么在上海金山推出了無人機送餐；接下來美團又在深圳、上海等地開展無人配送試點，同時推出無人配送開放平臺，一舉囊括無人機、無人車等各種無人服務硬件……還有很多創業企業也瞄準外賣“最后一公里”以及“最后100米”等場景，推出各種形態的無人配送機器人。

無人配送的優點顯而易見，但外賣小哥真的會失業嗎？美團無人配送部總經理夏華夏直言：“未來很長時間內，都會是人車混送的方式。”他表示，無人配送車是對騎手（即外賣員）的有效補充，它能持續工作，包括承擔更多夜間配送的工作；但騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的服務場景。所以，最終行業的格局是騎手與無人配送車發揮各自優勢，提升效率并優化用戶體驗。

全世界都在圍繞無人配送創新

其實，全世界的科技企業都在圍繞無人配送場景展開創新。

最早嘗試無人配送的是亞馬遜。早在2013年，亞馬遜就提出無人機送貨計劃，但經過三年時間，亞馬遜才利用自己開發的無人機“Prime Air”送出第一單。

日本企業對無人配送也很積極。去年7月，日本機器人開發創業公司ZMP發布了一款可以在人行道上行駛的快遞機器人“CarriRo Delivery”。ZMP聯合壽司外賣品牌“銀之空”運營公司Ride On Express在當年8月啟動實證試驗。這款快遞機器人行駛時通過攝像頭和雷達識別周圍環境，并把貨物送到消費者家門口。由于最多可以裝載100千克物品，ZMP等企業設想用它來配送小型無人機難以運送的食品。

此外，美國初創公司Workhorsey研發的HorseFly也瞄準無人機送貨；“地上走的無人配送機器人”則有英國Starship Technologies公司的送貨機器人Starship、美國Robby Technologies公司的Robby機器人等。

與他們相比，中國企業探索無人配送領域不算最早，但落地速度不慢，不少配送機器人已經上崗：除了美團點評和餓了么，順豐、京東等企業也推出適合不同場景的無人機和無人車。

“餐飲配送是無人配送服務落地的理想場景。”清華大學自動化系教授張濤表示。在無人配送服務中，涉及無人配送車的感知技術、視覺全局定位技術以及決策規劃等，對多源異構傳感器融合技術、基于視覺的全局定位以及局部定位方法、基于強化學習的復雜環境決策規劃、智能駕駛汽車的自適應控制等技術都有較高的要求。這些技術在落地時，餐飲配送是個很好的場景，因為諸如寫字樓等配送環境相對標準、服務要求也較為統一，而外賣用戶又是龐大的消費群體，所以有利于技術試水、落地和推廣。

幫助外賣員但不是取代外賣員

雖然餐飲外賣為無人配送提供了落地空間，但無人機、無人車等智能硬件并不能取代外賣員。

美團點評的相關人士指出，國內的配送需求量巨大，場景復雜具有中國特色，為人工智能發展應用落地提供業務支撐，需要國內完全的自主創新而非“拿來創新”。客觀地說，滿足不同場景的無人配送都需要原創，所以不可能用幾款無人機或幾款無人車來解決配送問題。不過，在應用場景的倒逼下，中國無人配送技術及應用領域將得到迅速發展。

人口紅利的終結也要求外賣等勞動密集型企業通過無人配送進行轉型，讓人和機器各有分工。在餓了么的無人機送餐中，無人機并沒有取代外賣員，只是承擔了主干線的送餐服務；至于“最后100米”的個性化服務，仍舊由外賣員提供。同時，部分外賣員的崗位發生了變化——他們不再是上門服務員，而是無人機操作員，需要掌握新的技能。

但是，通過人車合作、提高外賣配送效率是完全可行的。美團點評披露了一組數據：截至目前，在上海松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天。“這個數據證明了美團無人配送開放平臺進行片區規模化運營的可行性。”夏華夏說，這一配送成果是人機合作的結果，既證明了無人配送的可行性以及在提升配送效率上的作用，也說明了未來外賣員的工作會更有科技含量、分工也更明晰。對消費者來說，則能獲得更高效、更周到的服務。

還有很多行業期待“無人”

值得一提的是，無人配送暫時完成不了的業務，其實是為創新留下的空間。夏華夏說：“根據目前的技術，無人駕駛只能送一小部分訂單，但是不要緊，外賣創造了特別豐富的場景，可以讓所有的無人配送創新者去探索。”他一口氣舉出很多例子：城市、山區、高原、平地……即便是城市，還能分為城市道路、園區道路、住宅小區道路等；室內配送場景也分為商場、寫字樓、不同類型的住宅，等等。“美團計劃把這些場景開放給無人駕駛、無人配送的探索者，讓大家有非常豐富的場景去測試，比如白天車該怎么設計、晚上的車要解決哪些問題……”總而言之，每一個場景都意味著一個創新機會。

與此同時，外賣雖然可能是無人配送落地的最佳場景，但絕非唯一場景。“Yogo Robot”創始人兼首席執行官趙明覺得，“最后100米”都是無人配送的機會，比如他們團隊研發的無人服務機器人就可針對餐飲、快遞、酒店服務等不同的場景。

“無人配送的落地中有技術挑戰，但其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這是我們推出無人配送開放平臺的原因。”美團聯合創始人、高級副總裁王慧文表示，并且介紹了已經參與開放平臺的合作伙伴，以及他們創造的無人車：優地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥……這些無人車除了餐飲配送，其服務范圍還覆蓋酒店、餐館、醫院等眾多日常生活服務場景。

王慧文認為，除了外賣服務，很多場景都需要來自無人車、無人機的服務，但僅靠一個平臺、一家企業難以完成相關技術研發和落地：“所以我們要通過開放平臺，推動這件事良好發展，讓整個產業、各方面的探索者一起參與進來，把無人服務的生態環境越建越好。”