今年底5號線南延伸段就要竣工了！同時，新老線路信號等硬件系統要同步改造升級，5號線既有段又在正常運營，為此，自8月20日和10月20日起，以及明年下半年內，5號線計劃分三階段調整列車運營方案。屆時，該線路以及部分區段高峰運力有所下降，為保證安全，運營方也將強化部分重點車站工作日早高峰限流措施。

5號線南延伸后將分岔運營 單一線路變身主、支線段

5號線南延伸工程起點為既有線東川路站預留接軌點，終點為奉賢新城站，沿途經閔行和奉賢兩區。延伸段線路全長約19.5公里，設江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站共8座車站。根據線路結構，5號線新延伸后將實施分岔運營，類似既有網絡里的10、11號線的“Y字”形樣式。其中，莘莊站—東川路站—奉賢新城站為5號線主線段；東川路站—閔行開發區站為5號線支線段。

5號線南延伸段線路圖。

建設、運營、改造三同步 唯有分階段調整運營方案

5號線既有線自開通至今已有15年，相關設施設備亟待更新升級，同時4節編組的站臺設置也從客觀上限制了5號線的運力供應。所以，此次5號線南延伸工程在建設時將同步實現對既有線路的信號等硬件系統的升級改造。屆時，新的延伸線路、部分擴編改建的站臺、新購入的6節編組列車、覆蓋車輛及線路的新的CBTC信號系統等將一并投用。邊建設、邊運營、邊改造，三者相互之間不能有大的影響沖突，必須同步有序實現，且時間有限，其施工作業難度可想而知。這在上海地鐵網絡建設和運營史中尚屬首次，在國內外同行業里也十分罕見。

申通集團副總裁邵偉忠介紹，要做到三同步，就不得不調整既有線路運營方案。第一階段信號系統改造施工從8月20日至10月19日，由于5號線老車無法同時裝載新、舊兩套車載信號系統，不能臨時切換倒接，所以必須先行抽調部分老車下線接受停運改造。而抽調下線的列車數量也必須講求科學，既要盡可能減少對當前運營的影響，又要滿足第二階段（10月20日至年底通車試運營）新的信號系統投用后，完成信號改造的部分老車重新上線運營的要求，滿足其服務的支線段的基本運力需求。為此，經過反復論證及專家審核確認，決定從8月20日起5號線工作日早高峰采用大小交路運營模式。

第一階段：8月20日起工作日早高峰開行大小交路

8月20日起，5號線在工作日早高峰期間（大約7：00—9：30）將啟用大小交路列車運行模式（其它時段仍維持原單一交路不變），即：莘莊站至金平路站開行小交路，列車運營間隔約為4分半，基本維持原狀不變；莘莊站至閔行開發區站將開行大交路，金平路站至閔行開發區站列車運營間隔約為9分。上海地鐵第一運營有限公司吳君尚介紹，盡管如此，客觀上由于列車數量的減少，即便調整到既有條件下的最優方案，仍然會對高峰運力產生影響，特別是工作日早高峰，全線的列車平均擁擠度將進一步上升。因此，特別提請沿線市民乘客提前做好準備，盡量錯峰出行，或轉乘地面公交或其他交通方式。同時，市交通主管部門已協調閔行區相關部門研究實施地面公交支援配套方案，盡力降低對沿線市民出行的影響。

車站現場方面，從8月20日起5號線也將進一步加強顓橋站、北橋站、東川路站工作日早高峰限流措施，同時新增劍川路、金平路兩座限流車站，平衡瞬時大客流，確保整條線路安全順暢運行。

工作日在高峰新增兩個限流車站。

第二階段：10月20日起分段運營，支線段乘客需在東川路站換乘

進入信號改造施工第二階段，5號線主線段（莘莊站—奉賢新城站）中的既有段，即莘莊站—東川路站在完成站臺“4改6”擴展改造工程及信號系統升級改造后，從10月20日起，將首次全部開行新購入的6節編組列車，列車運行間隔同步調整為4分17秒。該區段的運力將得到至少50%以上的大幅提升，能較好地緩解當前5號線客流最密集區段高峰運力不足的矛盾，提高乘坐舒適度。

另一方面，從10月20日開始，5號線從大小交路調整為分段運營方式（類似2號線東延伸區段，“4/8”節編組列車在廣蘭路站換乘），乘客需要在東川路站進行“4/6”節編組列車的雙向換乘。支線段列車運行間隔調整為8分，較第一階段縮短1分鐘。

第三階段：明年下半年有望實施，恢復“一車到底”

下一步，隨著“4/6”節編組列車混跑方案研究論證通過，預計2019年下半年，5號線主線段將實現“4/6”節編組列車混跑。屆時，支線段乘客無需在東川路站下車換乘，可恢復4節編組列車“一車到底”，方便出行。