你坐過71路中運量公交車嗎？聽說坐過與沒坐過的人對其評價差異很大。在中運量公交71路開通1年半之際，上海市政協昨天開展延安路中運量71路投資績效專題視察，政協委員們登上三開門的71路車，實地體驗中運量公交出行。

在申昆路樞紐，政協委員查看了71路實時顯示屏，可看到線路上每個站點、每輛車的運行情況。隨后，政協委員們登上71路車，不到半小時，就乘坐到了凱旋路站。凱旋路是71路與支線的換乘站。在站臺，顯示屏上提示著來車時間和車輛舒適度。

2017年2月1日，71路中運量公交車投入運營。2017年12月28日，兩條71路支線開通，同站無縫銜接中運量公交71路，延安路沿線“魚骨狀”公交線網布局進一步優化完善。據介紹，71路日均客運量約4.3萬乘次/日，其中工作日日均客運量約為4.7萬乘次/日，單日最高客運量5萬乘次。

為何要開設中運量公交？交通委相關部門表示，延安路既是本市浦西中心城最重要的東西向主干道，也是一條主要的客運走廊，公交客流量高，社會機動車流量也非常高，呈現出常發性擁堵態勢，意味著出行需求非常大。但受建設條件限制，沿延安路難以布設軌交，而常規的地面公交存在速度慢、可靠性差、單車效率低、線路運營間隔較大等問題，難以滿足市民出行需求，公交吸引力呈下降趨勢。

為了解決延安路公交出行需求矛盾的需要，上海市決定開設中運量公交車。而根據公交客流調查，當時延安路共有公交線路64條（不含夜宵線），高峰高斷面客流達到5000人次/小時，預計遠期將超過7000人次/小時，符合中運量客流條件。據介紹，71路全程線采用18米長的三開門車輛，區間線采用12米長的雙開門車輛。共計配備68輛車，其中18米車40輛，12米車28輛，全程線和區間線統一實施單一票價2元。

市交通委副主任蔡軍說，延安路中運量工程串聯了航華、龍柏、虹橋開發區、靜安寺、人民廣場、外灘等多個重要組團，對實踐“一線一路，區域成網，方便換乘”的公交發展思路，優化公交資源配置，提升公交服務水平，對公交轉型起到了示范作用。

“對于特大型城市，公交優先戰略必須要堅持。”不少委員認為，中運量公交的實踐需要堅持和發展，同時要與其他公交緊密銜接、要進一步提升資源利用的空間，才能讓市民出行更便捷。

“乘坐過71路后，感受到了舒適和便捷，一些看法會改觀。”委員們表示，相比軌道交通，中運量投資省、見效快、運營成本低、形式靈活，因地制宜，施工影響小，但市民中對中運量的“商榷”乃至“批評”仍有耳聞。

有聲音質疑中運量“上座率”低，71路真的沒幾個人乘坐嗎？對此，交通委相關負責人回應，71路單日最高客運量5萬乘次，開通半年后，達到實施方案近期預測客流：3.5至5.0萬乘次/日。全市運營較好的線路客流規模約為1.5至2萬乘次/日。乘客之所以感覺71比較空，是因為公交公司不斷加大運力投入，希望改變“沙丁魚罐頭”似的乘車體驗，給乘客更舒適的乘車環境。

不僅如此，延安路上撤銷調整后減少近700個班次、滬青平公路上退出約250個班次，算上中運量71路新增班次后，通道合計凈減少350班次/日，通過對公交線網的抽密補疏，整體上內環以東公交線資源得到充分整合優化，公交運營里程有所減少，內環以西公交供應水平得到提升。調整后，通道內所有線路每日柴油消耗量減少約5400升，碳排放減少15噸。