9月3日凌晨兩時許，經過兩個多小時的順時針平穩旋轉，松江有軌電車T2線G60跨線橋南、北2幅轉體梁在空中優雅“轉身”，橫跨車流不息的G60滬昆高速“握手”。這創下了國內有軌電車橋梁轉體的先例。

至此，松江區現代有軌電車示范線T2線上跨G60滬昆高速跨線橋轉體梁成功轉體對接。這也標志著有軌電車T2線全線主體工程基本完工。

今日凌晨零時，松江有軌電車T2線G60跨線橋轉體現場燈火通明。位于G60滬昆高速南、北兩側，并與之平行、單幅重達1800噸的龐然大物——轉體梁，開始同步順時針轉體。零時15分，現場指揮室通報，轉體梁已順時針轉體15度，兩側梁體的首尾緩緩靠攏，另兩端與G60跨線橋邊跨段逐漸接近。2時許，歷時兩個多小時，有軌電車T2線G60跨線橋轉體梁順利完成轉體對接。

即使是在凌晨，但G60滬昆高速上仍是車來車往。據中鐵四局轉體梁施工項目相關負責人介紹，上跨G60滬昆高速公路轉體梁施工位于有軌電車T2線二標段，是全線重難點控制性工程。之所以選擇使用轉體梁技術建造有軌電車G60跨線橋，是因為G60滬昆高速是我國較為繁忙的公路干線，車流量大，其他的橋梁施工方案勢必都會對公路的通行造成影響，而轉體梁技術將施工對G60滬昆高速的影響降到了最低。然而，轉體梁與G60滬昆高速柵欄最近距離僅6.8米，因此施工難度大，安全風險高。

轉體過程中，兩幅轉體梁以每分鐘順時針旋轉1度的速度緩慢“轉身”，現場轉動幅度肉眼幾乎很難發現。“要以地上的樹木作為參照物才能看得出。”有軌電車T2線項目經理金鋒剛說。據介紹，為減少橋梁施工對公路干線行車安全的影響，松江有軌電車公司與中鐵四局采用雙幅同步轉體梁施工方案。轉體梁單幅重量達1800噸，最大轉動幅度超過75°，且兩幅轉體梁并非呈直線，屬于小曲線、大縱坡轉體施工，對于如何保持橋體的平衡提出了極高要求，施工難度屬同類罕見。

為確保轉體施工順利進行，施工人員提前進行梁體稱重試驗，根據實測數據進行梁體配重，消除不平衡重量。正式轉體時，技術人員根據轉盤上布置的刻度、編號以及轉體梁上安裝的速度傳感器和精測設備，實時監控和調整轉體速度，有效保證了合龍精度控制在毫米級。

松江有軌電車示范線T2線全線主體工程基本完工，為后續年底試運營和正式通車奠定了基礎。

據悉，松江區現代有軌電車示范線目前共有兩條在建線路，分別為T1線和T2線，兩線總長約31.24公里，共設47座車站。T1線東西貫穿松江老城，并向東延伸至松江工業區及新橋鎮；T2線串聯了松江老城、松江新城、大學城及松江工業區。兩線共設一段兩場，為辰塔路車輛段、大學城停車場及新橋停車場。