北京時間11月30日，中國東方航空公司訂購的首架空客A350-900客機飛抵上海虹橋機場。繼中國國航、四川航空和海南航空后，東方航空成為中國境內第四家擁有該機型的航司。

據介紹，東航年內還將接收一架A350-900飛機，全部20架預計在2022年接收完畢。從2018年12月4日開始，東航A350-900將從上海虹橋機場首飛北京首都機場，每天飛2個來回，并逐步延伸執行廣州、成都等重點航線。到2019年1月之后，將陸續投入上海飛往歐洲、澳洲、北美的國際遠程航線。

同樣的機型，不一樣的配置

雖然這架A350-900不是中國境內首架，但東航習慣在內部配置上做文章，好比同一小區的房子，不同的裝修水平會帶來不一樣的居住體驗，東航希望通過頂級的配置讓消費者眼前一亮。

與今年9月22日到滬的東航首架B787-9客機一樣，東航首架A350-900客機配置了有移動滑門和全平躺座椅的“包廂式公務艙”、可供四人打牌的“空中會客廳”、個人迷你酒吧、有“搖籃式”座椅的超級經濟艙、可自由調節的“四維頭枕”、最高速度200Mbps的新一代上網系統、可刷銀行卡的NFC便捷支付硬件設施，以及專門為“空中廚房”配備的新款微波爐等。（詳見鏈接https://www.shobserver.com/news/detail?id=107097《東航首架波音787-9客機抵滬！這些亮點你絕對想不到》）不過A350-900機型更長，內部空間比B787-9更大，因此也配置了更多的座位——4個豪華公務艙（也可算作頭等艙）在內的40個包廂式公務艙，32個超級經濟艙、216個經濟艙，三級客艙布局共288個座位。

東航方面宣稱，隨著今年空客350-900和波音787-9旗艦機型的引入，東航將打造全球新一代旅客服務系統“2.0版”，讓旅客從細微之處感受用心服務。

減少座位數量，這筆賬劃得來嗎？

“在亞太地區現有的A350的機隊里面，東航的座位數比別人都少，布局更舒適。”東航集團副總經理唐兵這樣說。確實，中國國航采用了三艙布局，共312個座位，包括32個公務艙、24個超級經濟艙、256個經濟艙座位，而四川航空則采用了331座的兩艙布局，包括28個公務艙和303個經濟艙，相比之下，東航的座位數量確實少了。但是，總座位數減少的同時，公務艙和超級經濟艙的數量卻增加了，并且還設置了4個豪華公務艙，而公務艙和豪華公務艙的票價一般都是經濟艙的好幾倍。

豪華公務艙

實際上，座位的情況也反映了航空公司兩種不同的策略：一種是減少頭等艙和公務艙，增加座位，特別是頭等艙，加航首席運營官Bensmith就以“夾在公務艙和私人飛機之間一個非常小的市場”來形容頭等艙的境遇，而南航上半年的客艙改造就徹底減掉了主力寬體機的頭等艙；另一種是像東航這樣通過提升頭等艙和公務艙的硬件和服務上限，來吸引消費者，特別是在遠程航線上，旅客們更注重舒適度，價格上相對不那么敏感。

東航在上半年業績會上的發布數據顯示，東航上半年頭等艙和公務艙的投放數量同比增加9.2%，客座率60.7%，選擇頭等艙和公務艙的旅客數量比去年同期增長了8.9%。這也反映了不少旅客追求更好的體驗，愿意為更優質的服務買單。

空客A350和波音B787好在哪？為何航空公司都想要？

空客A350是歐洲空中客車公司研制的新一代大型雙發遠程寬體客機，而B787被稱為“夢幻客機”，是美國波音公司推出的中型雙發遠程寬體客機。兩者都采用了大量采用先進復合材料建造飛機骨架、機身更輕，并采用了特殊涂料，減少了空氣阻力，因此單位油耗更低、航程更遠、更環保，經濟效應好。此外，兩者都配備了量身定制的發動機，巡航速度更快，噪音更小。得益于這些特點，這兩款機型也成為了未來遠程航線的主力機型。

另外，在操作方式上，兩款機型也沿用了各自公司一貫的操作模式，駕駛員通過培訓，能很快適應新機型。本次駕駛A350從法國飛回上海的機長吳琨就表示，資深機組人員通過20多天的培訓就可以熟練操作這款新機型。