日前有消費者反映，ofo已經無法在App內退押金，“退押金”按鈕成灰色，無法點擊；余額也無法在線退款；客服電話無法接通。ofo對媒體回應稱，目前退押金是正常的，不過該說法無法說服用戶，“在線、電話都退不了押金，這哪里正常了？”還有大量用戶表示，ofo說的15個工作日根本無法兌現，自己一個月前申請的押金還未收到退款。

記者看到，目前在ofo的App內，最下方的“退押金”按鈕還存在，但成了灰色，無法點擊。“到這里就點不開那個退押金，ofo坑了我99元”，來自太原的張女士對記者表示，自己在ofo內的99元押金和15元余額都不知道該怎么辦，App內沒法退款。

“我們現在退押金是正常的，正常的退押流程是在0到15個工作日，如果說有退款異常的情況，大家可以撥打我們的人工客服電話。現階段可能有時候會比較繁忙，撥打的人會比較多一點，所以說可能需要大家多打幾次。”ofo負責人在回答央視記者采訪時表示。昨天，記者多次嘗試撥打ofo客服電話，都提示“對不起，您要的電話忙”，就直接被掛斷。

兩個月前，小編在ofo客戶端申請退還押金。期間，小編多次查詢ofo頁面，一直顯示為等待受理。今天，小編查詢發現，頁面狀態已變為押金原路退回失敗。

而ofo說好的15個退款工作日也無法實現。另一用戶王先生表示，自己10月底看到ofo的一些傳聞就趕緊選擇了退押金，但時至今日都未收到。“說好的15個工作日根本無法兌現”，王先生表示，目前系統一直顯示“退款中”，還讓用戶選擇將押金充值為余額，“押金充值余額，即可享受免押金騎行”。“這太荒謬了，押金和余額還能互相轉換？我的余額還沒用完呢！”王先生表示。與王先生有相同情況的用戶不在少數，目前ofo還沒有對此進行回應。

新聞深一度

經濟日報：不能刻意回避創新的“副產品”

最近，共享單車企業ofo被媒體曝出押金難退問題。據報道，不少用戶在ofo申請退押金時，系統提示，可將押金轉入互聯網金融平臺PPmoney。盡管ofo、PPmoney分別進行了回應，稱這一做法非強制捆綁，用戶可以根據自身需求進行選擇，但共享單車押金難退，已是一個不爭的事實。

這幾年，以共享單車為代表的新業態，一度是創業者最熱衷的領域，也是資本最熱衷的寵兒，因為它瞄準的是消費者日常生活的“痛點”。然而，經歷了市場的大浪淘沙，一些最初以創新者形象示人的共享單車企業，在取得行業支配地位之后，卻逐漸背離了為用戶解決“痛點”的初心，暴露出車輛難找、損壞率高、押金難退等新的“痛點”。

押金問題成為共享經濟的普遍病灶，一方面是由于用戶押金形成的“資金池”不夠公開、透明，資金流向和用途也缺乏規范，一些企業雖然與銀行簽署了押金存管協議，但并沒有進行實際的對接，暗含潛在的金融風險；另一方面是由于共享單車平臺增長過于迅猛，市場競爭激烈，造成供過于求的局面，給一些企業帶來了經營上的壓力。為了避免資金鏈斷裂，不少企業直接將用戶押金用于公司運營以及購買車輛等，一旦企業經營不善，很容易造成用戶押金損失，產生實際的消費風險。

正因如此，早在去年8月份，交通運輸部等10部門發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確提出，要加強用戶資金安全監管。按照該規定，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。然而，從酷騎單車、悟空單車、小鳴單車等企業倒閉之后，許多消費者蒙受押金損失、維權無門的現實情況看，相關規定的執行效果并不盡如人意。

一位企業家曾說，問題是創新的“副產品”。因為任何一項產品和服務模式的創新，往往不可避免地會帶來這樣那樣的新問題。對于共享單車企業來說，創新的過程中遇到的坎兒并不可怕，關鍵是有直面問題的勇氣和解決問題的智慧，而不能一味將成本和風險轉嫁給消費者。拿押金問題來說，共享單車企業向用戶收取押金，主要是防止用戶產生失信行為。但是，從解決“痛點”、提升體驗的角度去思考，防范失信問題，除了收取押金之外，是否還有其他更好的替代方案？在這個方面，ofo等行業領跑企業尤其要負起責任來。

如今，社會信用體系建設加速推進，一些共享單車企業順勢而為，主動創新，在以信用替代押金方面，邁出了實質性步伐。比如，多家共享單車企業與芝麻信用合作，達到一定信用分數的用戶可享受“零押金”租車，有的還推出了“無門檻”的免押金服務。在房屋租賃領域，許多租房中介機構也針對應屆大學畢業生推出信用租房免押金特權。這些創新舉措既深受用戶歡迎，又符合市場規律。期待越來越多共享經濟“風口”上的企業，都能從押金難退的教訓中痛定思痛，主動求變，讓創新的紅利真正惠及消費者。