雖說很多人沒有實地見過這些橋梁，但在那一幀幀翻山越嶺、跨江臥海、騰云駕霧的橋梁圖片面前，幾乎每一位觀眾都會駐足欣賞和評價一番，臉上總是洋溢著興奮。當今中國造橋技術驚艷世界！

正在國博舉辦的《偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽》，有一組上下疊加的橋梁照片展板，可謂“中國橋霸博物館”。“這是世界最長”、“這是世界最高”、“這是施工難度最大”……在這塊展覽區域，講解員的介紹、觀眾的誦念與專家的評論交織一起，“世界之最”的聲音不斷出現。

那么，有哪些大橋靚圖進入了這個展覽呢？記者按照圖版粗略梳理一番。

世界最大公鐵兩用橋——武漢天興洲長江大橋，主跨504米，2009年12月建成通車，下層可并列行駛四列火車，可同時承載2萬噸的載荷，跨度、載荷、速度、寬度4項指標在同類橋梁中世界第一。此橋在題圖已經亮相，但還是忍不住再發一張。

世界最大公鐵兩用橋——武漢天興洲長江大橋。

世界最高跨江大橋——貴州省北盤江特大公路橋，全長1341米，最大跨度290米，橋面到谷底垂直高度565米，2016年12月通車，將云南宣威與貴州六盤水的車程由5小時縮短至1小時。

世界最高跨江大橋——貴州省北盤江特大公路橋。

世界跨越百河百路第一長橋——京滬高速丹昆特大橋，全長165公里，跨越水面寬度20米以上的河道100余條，跨越道路150余條，2011年6月30日隨全線正式開通運營。

世界跨越百河百路第一長橋——京滬高速丹昆特大橋。

世界首座六線鐵路橋——南京大勝關長江大橋，2011年1月11日正式投入使用，雙跨連拱跨度672米，可同時同行地鐵、客混、高鐵三種不同列車。

世界首座六線鐵路橋——南京大勝關長江大橋。

世界施工難度最大的山區高速公路——雅西高速，全長240千米，2012年4月全線通車，被譽為“云端上的高速公路”。

世界施工難度最大的山區高速公路——雅（安）西（昌）高速。

亞洲第一墩高大橋——貴州赫章特大橋，位于畢節至威寧高速公路上，全長1073米，其中11號主橋墩高195米。

亞洲第一墩高大橋——貴州赫章特大橋。

中國自行設計建造的特大跨海大橋——杭州灣跨海大橋，全長36千米，按雙向六車道高速公路標準設計，2008年5月1日通車運營。上海與寧波的距離縮短了120公里。

中國自行設計建造的特大跨海大橋——杭州灣跨海大橋。

中國獲得國際獎項最高的特大跨海大橋——青島膠州灣大橋，全長36.48千米， 2011年6月正式運營通車。2013年6月獲得喬治·理查德森獎。

中國獲得國際獎項最高的特大跨海大橋——青島膠州灣大橋。

……

當然，不久前通車的港珠澳大橋更是震撼世界。這條臥波長龍全長55公里，東接香港，西接珠海和澳門，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。由于里程最長、投資最多、施工難度最大，刷新了世界對中國建橋技術的認知。本次展覽中，她以獨特的形象宣傳片的形式滾動播放，觀眾嘖嘖稱奇。

刷新世界對中國建橋技術認知的港珠澳跨海大橋以滾動方式播放。

還有，中國的造橋技術和隊伍正在走向世界。圖片展覽中，全長24公里的馬來西亞檳城第二跨海大橋亮相，這是中國承建的東南亞最長跨海大橋。非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋，也由中國承建，2016年7月正式通車，被當地人稱為“夢想之橋”。貝爾格萊德澤蒙·博爾擦大橋則是中國在歐洲承建的首個大橋，2014年12月建成通車，成為一道橫跨多瑙河的風景。

馬來西亞檳城第二跨海大橋亮相，這是中國承建的東南亞最長跨海大橋。

曾在一個論壇上聽到建筑專家講：“二十一世紀，世界橋梁建設看中國，這應該說是世界同行公認的”。還有專家舉出例子說明目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造：世界排名前10位的跨海長橋中，中國占6座。世界排名前十的斜拉橋，中國占7座。世界排名前十的懸索橋，中國占6座。世界排名前20位的最高橋梁，中國占15座、外國共5座，而且最前的5座全在中國……

還能說什么呢？假如中國人說這橋造不了，恐怕全世界就沒有人能造得出來了！

題圖說明：武漢天興洲長江大橋