地鐵13號線二、三期工程已經竣工，年底就要正式通車試運營了！通車后，13號線的里程數從22公里延伸到38公里，將給周邊居民出行和張江的發展帶來不少便利。

13號線二、三期工程全長約16公里，從世博大道站到張江路站，新建12座車站，其中4座換乘站分別是：長清路站換7號線、成山路站換8號線、東明路站換6號線、華夏中路站換16號線。

從2008年12月28日，13號線一期工程的金沙江路站第一幅地墻沉槽，到2018年12月底二、三期通車，恰好十年。2010年世博會期間，13號線世博段（三站兩區間）首次通車試運營，8年以來接連共計5次線路延伸建成通車，每一段通車都傾注全部心血，而后一段更比前一段有創新提升。

如今的地鐵13號線，不僅在物理空間上連接了更廣的地區，更在點滴之處體現了“人文、科技”的創新式融合，也開啟了上海的智慧地鐵時代。

語音導航，帶盲人隨心逛

盲人和低視力人群是如何乘坐地鐵的？他們對地鐵設施又有什么需求呢？地鐵發展至今，如何為殘疾人士服務成為上海地鐵服務的重要內容之一。

可以想象嘛？今后，盲人和低視力人群在13號線二、三期內，可以通過手機音頻導航前往站內各個目的地。只需識別二維碼下載專業APP，通過語音的方式“輸入”目的地，手機就能根據目前的定位，將盲人乘客語音導航至站內任一目的地——服務中心、3號口、廁所……這些位置都可以。

這是如何實現的？原來，目前13號線二、三期每個站內都安裝了七八十個藍牙定位系統，通過藍牙進行地下定位，再通過手機音頻來進行地下導航。盲人體驗者張先生告訴記者：“以前靠盲道，只能引導到固定的目的地，現在有了語音導航，在地鐵站內想去哪里就去哪里，十分方便。”

這一設計理念的萌發，并非偶然。“在走訪了上海盲童學校、和盲人乘客多次交談之后，我們發現盲人朋友乘坐地鐵的習慣跟我們原來的設想很不一樣。”13號線項目公司董事長兼總經理尤旭東告訴記者，“舉例來說，盲人朋友基本不乘坐室外無障礙電梯，而是使用出口自動扶梯。原因是無障礙電梯設置無規律、開門無方向感、操作無聲音提示，而出口自動扶梯則有聲音提示。盲人朋友在站內也很少使用盲道，而是通過聲音辨別，隨著人流而走的，這樣快速便捷。”這些舉動都傳遞出一個共同的信號——聲音導向是盲人們最常用的手段，音頻導航或許是盲人行走的終極解決方案。長遠目標來看，這一技術不僅給盲人特殊人群帶來便利，也能在地下空間實現GPS導航功能。

無障礙設施的暖心之處并不止于此。13號線在每個客服中心都設置了矮柜，高度從1.1米進一步降低到0.85米，專門為坐輪椅的殘障人士和小朋友提供方便。

出口扶梯上設置了橙黃色的盲文標志，鮮艷的橙黃色容易引起低視力人群的注意；凸起的盲文顆粒大小間距適中，能夠用一個拇指辨明；盲文提示簡潔，只表示是幾號口，而這正是盲人最需要知道的信息。

考慮到低視力人群對色彩鮮明和反差對比的敏感度，13號線在盲道設置上采用淺色和深色交替對比，來突出地面的反差，讓低視力人群能夠通過顏色區分和盲道信息來行走。

智慧地鐵盡顯“高科技”

來到13號線中科路站，頓時眼前一亮，宛若來到“未來之城”。

兩個智能問詢機器人承擔了乘客常用的地鐵問詢任務，以減輕車站站務員的負擔。這兩個可愛的機器人采用了科大訊飛的語音識別系統，并有自我學習的AI功能，可以通過網絡學習與矯正。雖然，目前它們只能用普通話服務，但今后要提升為英語、日語等外語和各種方言。

抬頭一看，你會發現，這里原先懸掛在站臺兩側的顯示屏統統不見了。列車到站時刻等重要信息，都通過“透明玻璃成像技術”投影到屏蔽門的大玻璃上，這樣不僅不會和導向牌、攝像頭相互遮擋干擾，還使站臺兩側顯得格外的干凈和清爽。

運用透明玻璃成像技術來顯示信息，屏幕更大，更便于乘客觀看，但由于是投影成像，所以當列車進站時，該影像將被列車遮擋從而會有短暫的信息窗口空白階段。如何解決這個問題？運用智慧云座椅的裝置。這一裝置將站臺座椅、乘客信息屏、落地式導向牌通過網絡、視頻技術合而為一，它不僅可以呈現列車到發信息、站層圖、街區圖，同時可不受列車干擾，座椅下有手機充電接口，座椅的舒適度也大為提高，為乘客提供了最好的候車環境。

細節設施更暖心

地鐵，可以說是上海的形象窗口之一。外地乘客來到上海，人生地不熟，如何能快速購票乘車？

13號線學習借鑒日本地鐵，在售票機上方設置大型導乘屏，方便乘客購票。記者在現場看到，每一個導乘屏上都顯示了上海軌道交通的全網線路和票價、首末班時間、票種提示等信息，在有故障發生時，還能發出應急警示信息。乘客可以在較遠處觀看好換乘線路和票價后，再上售票機操作。這樣縮短了購票時間，減少排隊現象。所有的信息都設置成中英文對照，以方便外國乘客購票。同時，在落地導向臺上，安裝了手機充電設置，方便乘客邊看導向變為手機充電。

廁所的服務功能，進一步提升。13號線二期三期在站臺層均設置了男女廁所和第三廁所（兼具無障礙廁所和母嬰室），女廁的位置達到5個之多，并在廁位前后都設置了擱物臺、掛衣鉤、手機擱板以方便上廁所的乘客擺放手中物品和衣物。此外，在蹲坑邊上還設置了扶手拉桿，以便年老腿腳不便的乘客使用；男女廁所均設有一個坐便器，以適應老齡化社會中越來越多的老年乘客使用。

BIM技術在建設過程中使用，并不稀奇。但這次，地鐵13號線通過輕量化，將BIM模型在PIP的智能化平臺上將項目集成管理，并移交給運維部門。也就是說，將車站的設施設備資產清冊和BIM模型相關聯，然后發出二維碼，張貼在設施設備上。這樣一來，通過一個手機，就可以實時了解設備的最新狀況，方便運維人員進行設備管理和維保。

“可閱讀”的地鐵車站

細心的你，或許會發現，這次13號線各站站名一改往常的電腦字體，而是濃郁的中國書法字體。原來，建設方特意邀請了12位海上書法大家揮毫題寫，這其中有百歲老人顧振樂、書界泰斗周慧珺、抱病執筆高式熊、畫界巨擘陳佩秋等群星璀璨、交相輝映。在這里，書法大家題寫地鐵站名，弘揚的不只是傳統藝術之美、不只是點亮“第二空間”的公益之心，更是文化自信的展現，是國際大都市海納百川的氣度，是融會古今、貫通未來的文化精神。

走進“丹青長春”長清路站，一股“清幽”的氣息迎面撲來。車站內天頂上的潑墨彩繪《富春山居圖》、側墻“丹青長春”的冰封畫廊、特殊的背景音樂烘托藝術氛圍、自然的芬芳縈繞四周……乘客走行在站中，既能感受到中國山水畫的獨特魅力，又有身處大自然的清新感受，心情也會為之清爽。

“宜居之所”成山路站周邊居民小區眾多，地鐵車站恰似匆匆旅人的一個驛站，木紋棱條、素面墻板，營造“宜居之所”，意為乘客提供一個溫馨舒適的場所。8號線與13號線的換乘通道綿延80余米，鏡面飛鳥動畫的裝置藝術、異形LED屏展現壯美風光，都會讓形色匆匆的旅客感到自然之美、身心輕松愉悅，不感到枯燥。