1999年的賀歲電影《不見不散》中，葛優那輛游走四方的房車給人們留下深刻印象，也將房車這種新興出行方式帶入國人視野。在長三角，房車營地近幾年也如雨后春筍般涌現，上海的迪士尼周邊、莘莊、前灘、嘉定、奉賢，上海以外的蘇州、南京、景德鎮、千島湖、烏鎮、寧波等地，都有各種類型的房車營地分布。

不過，記者在采訪中發現，長三角地區部分房車營地正在悄悄“變味”，營地內真正可供自行式房車停靠的營位屈指可數，反而是無法開行的固定式“房車賓館”成了主流。房車不能開著到處跑了，那還是真正的房車嗎？

【固定式“房車賓館”遍地開花】

2015年起開始從自駕車轉向玩房車的上海游客楊帆，近兩年選擇的房車旅游目的地越來越遠，從內蒙、西雙版納到新疆，有時一玩就是二三十天。之所以如此舍近求遠，是因為楊帆覺得，長三角讓人特別滿意的房車營地數量偏少，綜合性價比上有些“雞肋”。并且，真正適合大型拖掛式房車停靠的營地太少了。

最開始玩房車時，楊帆曾開著自己的拖掛式房車去了上海郊區的一處房車營地，到了營地后卻發現，房車怎么也倒不進停車位。“那時剛開始玩房車，車技可能還不夠成熟，另外就是很多房車營地的設計有先天不足，沒有為拖掛式房車留出足夠的空間。”楊帆說。原來，與體積較小的自行式房車不同，楊帆的拖掛式房車除了前車之外，車后拖掛的房車本身就有6米長，部分營地的設計還沒有跟上。

6米長的拖掛式房車

在長三角，這樣的尷尬情況也并不鮮見。在烏鎮的一處小型房車營地，能入內停靠的基本都是自行式房車或小型拖掛房車，10.5米左右的大型拖掛式房車到了這里，就基本只能停在營地之外了。

除了設計上的先天不足，長三角的房車營地另一個缺陷，是越來越多的營地正在變成固定式的“房車賓館”，留給真正的旅行房車的空間變得越來越小。以在長三角頗有名氣和規模的房車營地“太湖一號”為例，早年這里的設施和服務都不錯，但近幾年越來越多的固定式房車被放進營地，更像是一個大型的房車賓館，令楊帆這樣真正的房車愛好者覺得有些變味。

而記者也注意到，長三角地區一些完全沒有自行式房車停靠位的“營地”也做起了房車住宿生意，且有蓬勃發展之勢。只不過，這些“營地”里幾乎所有的房車都是固定式的，入住其中的人不但無法領略房車邊游邊住的樂趣，反而會有“原來房車就這么回事”的失望感。

【中國式房車營地發展緣何錯位】

在一般人的概念里，從國外流行而來的房車營地，通常坐落于風景優美的湖邊、景區或森林內，人們開著房車住進營地補充水電，就可以在星光中入睡、在晨曦中醒來，價格還能比住賓館便宜不少。可是，長三角地區的諸多房車營地，卻正在偏離這個方向，更多地轉向固定式房車住宿，原因是什么？

上海安驛游旅游發展有限公司總經理吳旭紅告訴解放日報·上觀新聞記者，之所以出現這樣的情況，主要和現在國內房車營地運營的成本偏高有關。以法國來說，當地房車營地多為政府投建，營地的主要使用對象為自行式房車。根據營地星級的不同，一輛房車每晚的停靠費用在15到30歐元不等，而當地類似如家這樣賓館每晚也要90-100歐元，房車出行的成本比住賓館低了2/3左右，價格優勢明顯。

而在中國，房車營地無論是土地成本還是建設成本都比較高，營地一般還需要配備一些工作人員，增加了人力成本。因此，即使國內的房車營地對每輛停靠的房車收取150-200元不等的費用，也遠遠不足以收回成本。相比之下，每晚500元至1000多元不等的固定式房車住宿，對于一些房車營地來說，反而成了主要的收入來源。

固定式房車賓館 ?資料圖片

以長三角地區一個大型房車營地為例，行業人士算了一筆賬。這家大型房車營地建立之初，由當地政府和投資者個人分別出資5000萬和3000萬元建起，即使按照100個房車停靠營位、每晚200元的停靠價格來算，光收回前期投入就要至少10年以上的時間，這還沒有算上平時營地運營的費用，包括水電、排污費用和人工成本等。這樣的周期和成本，對于個體的房車營地投資者來說都是不可承受之重。

楊帆認為，歐美模式的房車營地經營模式在國內難以照搬，也和中國玩房車的人群比較小眾有關。楊帆說， 目前30-80萬元不等的房車價格，對于部分一線城市居民來說并非不可承受。但由于拖掛式房車的高度、寬度都是超規格的，很多小區的車庫都進不去，停車首先就成了問題，因此房車難以進入千家萬戶。現在，楊帆在莘莊地區建立的一個小型房車營地除了供路過的房車車游停靠外，一些上海本地的車主也將房車停在了這里。

華東師范大學商學院旅游學系副教授、上海自駕車（房車）旅游研究與發展中心主任符全勝表示，長三角房車營地目前的發展走向，的確和土地成本和國情直接相關。國外房車營地多半具有一定公共屬性，即用于建設房車營地的土地性質和建設體育館、公共綠地這類設施的用地性質類似，且多數是政府投建后授權給私人或企業經營。因此，即使是在繁華的巴黎市中心，也會有房車營地分布。而在國內，目前房車營地拿地的性質仍然是“旅館用地”， 從成本上來說與歐美國家不可同日而語。因此，與其說是房車營地“走偏”，不如說是當前房車營地的供給還不足以滿足消費者的需求，是一種不得不這樣做的“錯位”選擇。

“從另一個角度來說，中國從出現第一輛汽車到現在2億輛以上的汽車保有量，這個速度發展太快，相比歐美發達國家來說，直接跳過了‘汽車旅館’這個發展階段。固定式房車賓館，一定程度上替代了汽車旅館的功能。”符全勝說。

【房車營地發展將走向何方】

在絕大多數房車營地勉力維持生計之時，一些房車營地也開始轉型，增加特色服務吸引游客進入。

行業人士告訴記者，與歐美房車營地偏重自助式服務不同，越來越多的國內房車營地正在內容上做“加法”。每晚200元停個房車補充水電，有人覺得不合算，怎么辦？在房車營地內加入更多的親子設施、體育活動、團建項目，吸引人們來到這里并留下來休閑。固定式房車賓館，也是營地的增收辦法之一。

另一方面，不少房車愛好者以俱樂部、車友會的形式保持著連接，讓更多人了解房車、喜歡房車。這幾年，楊帆就帶著他發起的“拖拖拉拉房車俱樂部”的車友們走南闖北，開著房車去西雙版納過了兩個春節。楊帆認為，要讓國內的房車營地數量多起來，比較可行的一種方式是政府投入，在一些景區或農家樂附近建立一批簡易的房車補給站，滿足房車最基本的水電、排污需求，讓真正的房車愛好者可以享受相對低廉、便捷的服務。

符全勝也認為，要真正鼓勵國內房車行業的發展，首先需要從用地性質上認同其公共屬性，將房車營地用地與基礎體育設施、文化設施等用地歸入一類。對公眾而言，參與房車旅游、房車露營活動，更多是一種體育休閑方式，也是實行環境教育的絕好場景，其社會效益遠遠大于讓某家企業賺錢的經濟效益。

“中國現在僅7萬輛左右的房車保有量，和2億輛的汽車保有量完全不可比，玩房車的還是一個很小的愛好者群體。但是，只有大眾消費人群才可能形成一個真正的市場。”要鼓勵房車自駕發展，營地配套和房車保有量兩個因素互相關聯和促進，缺一不可。符全勝認為，在下一個5年，中國第一批拿到駕照、買了小汽車的生于1958-1960年代的人群將進入“有錢有閑”的退休時代，他們中懷著走遍世界夢想的人將是未來幾年房車消費的主力群體之一，也將促進一批房車營地的運行和發展。