蘇州河昌平路橋今日合龍，明年通車！蘇州河中心城區段規劃建設19座橋梁

來源：上觀2018.12.28

摘要：有了這座橋，從上海市中心前往上海火車站將多一條“捷徑”。

蘇州河的橋梁家族又添一名新成員！今天，昌平路橋順利合龍，意味著該橋梁的主體工程全面完工。遠遠望去，優美的橋身猶如一只凝望蘇州河的眼睛。

昌平路橋是一座鋼拱橋，跨徑59.86米，河中不設墩，預計明年年底通車。解放日報·上觀新聞記者獲悉，昌平路橋投入使用后，周邊居民無需繞行就可直線通過蘇州河，蘇州河兩岸的溝通聯系得以加強。同時還能完善中心城區東西向交通性次干路網絡結構，蘇州河南岸前往上海火車站又多了一條通道。此外，它還能分流市重大工程北橫通15%至20%的車流量。

昌平路橋優美的橋身猶如一只凝望蘇州河的眼睛

將有效疏解周邊交通壓力

今天，記者在施工現場看到，昌平路橋白色的主體結構已經完成，進入了橋面鋪裝階段。新橋是設置雙向六車道，設計速度40公里/小時。

這座橋是正在建設的昌平路-恒通路跨蘇州河橋新建工程的重要組成，由上海城投公路投資建設發展有限公司、上海新靜安（集團）有限公司投資建設。整個工程西起昌平路-江寧路路口，向東經昌平路橋，跨過蘇州河，接恒通路，止于恒豐路，全長853米。

“昌平路橋連接的兩岸道路施工將于明年完成。”承建方上海建工機施集團相關項目常務副經理龔亮介紹，為了滿足機動車過河需求，道路也將同步進行拓寬。東面的恒通路原是一條斷頭路，將打通至光復路，與昌平路橋連接。

昌平路橋開通后，將有效緩解周邊交通壓力和行人不便。家住泰興路附近的李女士表示，目前通過蘇州河需要繞路，至少需要步行20分鐘至30分鐘。記者發現，附近的越河橋梁主要有三座。其中，普濟路橋是慢行橋，只允許非機動車和行人通過。機動車可以走長壽路橋或恒豐路橋，兩橋之間相距1.3公里。李女士介紹，長壽路橋、恒豐路橋周邊時常會出現交通擁堵現象，交通壓力比較大。

昌平路橋的主體橋路順利合龍

“蘇河之眼”倡導慢行優先

龔亮介紹，昌平路橋在設計方案中被稱為“蘇河之眼”，其明眸般的造型，讓橋梁具有濃重的現代氣息。這一設計是從眾多方案當中脫穎而出。

昌平路橋的一大亮點是“慢行優先”。為了提升過河的安全性，橋面上的人行道與機動車道相隔離。同時，臺階和無障礙坡道可以滿足不同人群的出行需求。值得一提的是，這座橋梁，在略高出車行道面的人行道上，還設計了兩道橫向的鋁板構件，不僅可以裝飾橋梁，還可以成為行人坐靠的休憩平臺，加強人和橋的互動。

施工會不會影響周邊居民？龔亮介紹，昌平路橋周邊主要以辦公樓為主，與居民小區有一定距離，不會對居民產生噪音等影響。其施工難點主要是吊裝。施工人員依靠600噸履帶吊完成了長近60米的跨河鋼拱橋吊裝，僅用四個月的時間完成鋼結構吊裝共約1400噸。

昌平路橋首段跨河鋼梁成功安裝，首段鋼梁重137噸，采用600噸履帶吊吊裝

昌平路橋將促進周邊區域土地開發和城市經濟發展。在靜安區蘇河灣“一河兩岸”規劃中，昌平路橋是其中的重要組成。“一河兩岸”規劃將通過建設連續的公共活動系統，推動蘇州河濱河與腹地的聯動，形成濱水活動中樞；通過保存及活化歷史文化遺存，引入高能級文化藝術群落，形成文化藝術地標；通過增加濱河的開放空間及多樣性的親水慢行岸線，形成市民休閑地帶，打造成蘇州河兩岸人文休閑集聚帶。其中，該區域的西部形成城市更新示范區，以昌平路橋兩側為核心，以昌平路橋、普濟路為依托。

蘇州河中心城區段規劃建設19座橋梁

昌平路橋僅僅是蘇州河增設橋梁的開端。蘇州河中心城區段全長約21公里，目前建有橋梁29座（不含軌道交通3號線橋）。未來蘇州河中心城區規劃建設19座橋梁，除了在建的昌平路橋，其它大部分橋梁還沒有進入建設階段。

到2020年，蘇州河42公里岸線將基本貫通。除了沿岸貫通問題外，蘇州河兩岸聯系也有待加強，其中橋梁扮演了重要角色，既可承擔交通功能，也能提升城市品質。參與《黃浦江、蘇州河沿岸地區建設規劃》編制的上海市城市規劃設計研究院工作人員介紹，對標全球一流濱水空間，現狀蘇州河上的橋梁在空間布局、使用功能上都要進一步優化完善。

在國際上，塞納河與蘇州河在形態等方面最相似。密集的跨河橋梁增強了塞納河兩岸地區的聯系，也形成了豐富的橋梁文化。但蘇州河的橋梁數量和兩岸互動明顯弱于塞納河。塞納河在中心城區的長度約13公里，但河流上方的橋梁超過36座，平均間距360米左右，間距最小處約130米。因此，蘇州河的內環內區段對標塞納河；內外環之間結合實際情況，相比塞納河的橋梁密度會有所降低。

根據遠期規劃，將有48座橋梁將屹立于蘇州河上，進一步提升人們通行的舒適度。

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蘇州河是上海的母親河，那橫跨于上的建于不同年代的、風格迥異的橋，讓蘇州河猶如一座“橋梁博物館”。

外白渡橋、浙江路橋、四川路橋等著名的“老古董”，都在蘇州河的東部。蘇州河中部的橋，大多偏重交通功能，橋梁結構較為簡單。如長壽路橋、恒豐路橋。西部的橋，大多建于新中國成立之后，如武寧路橋是普陀區在迎接世博會期間進行了重新裝飾，新橋借鑒了塞納河上亞歷山大三世橋式樣。

浙江路橋

我國現在僅存的幾座魚腹式簡支梁鋼桁架的老橋之一，更是一座國寶級的橋梁、上海市級文物保護單位。浙江路橋原為木橋，建于1880年，7年后拆除，重建一座新的木橋。1906年，才改建為現在的結構。在1908年，浙江路橋開始鋪設單軌，通有軌電車。舊稱老垃圾橋，因為它緊鄰當時上海的“垃圾碼頭”。2015年4月18日，浙江路橋正式封閉，開始移橋大修，橋身鋼結構骨架將被移到100米開外的場地“修舊如舊”。9個月后，浙江路橋將回歸原位，可再使用50年。