杭黃高鐵運營還未到一個月，這條“世界級黃金旅游線”帶來的改變已經十分明顯。近日，在黃山北車站，記者就看到了不少從上海、杭州等長三角城市來的游客，拎著大包小包滿載而歸。在黃山、西遞古鎮等旅游景點，也能“偶遇”不少說著上海話的游客。“這幾天，我一上午就能接待2至3批游客，幾乎都是來自蘇浙滬的客人。”西遞古鎮淡園客棧主人李聲濤說。在他看來，杭黃高鐵已經為黃山的旅游帶來了新的契機。

【杭黃高鐵帶來明顯變化】

西遞古鎮位于黃山市黟縣東部，古鎮已經列入世界文化遺產名錄，有124幢徽派古民居建筑，完好地保存了明清時代的古樸風格。“粉墻、黛瓦、馬頭墻”在西遞古鎮得到了最好的詮釋。每年春天，西遞油菜花遍地，夏天的荷花又帶來江南水鄉的景致。不過，冬季春節前，一般是西遞旅游的淡季。李聲濤說，以前冬季很少有游客前來，自己的客棧只有4間客房，卻很難住滿。

西遞古鎮民居已被改造成客棧

不過，杭黃高鐵的開通已經給西遞古鎮帶來了明顯的變化。這幾天，西遞古鎮的人氣雖然比不上旅游旺季，但李聲濤的客棧也迎來了一波又一波來自長三角各個城市的自由行散客。他告訴記者，不少客人都是前來“踩點”的旅游業內人士，準備在西遞古鎮開發新的旅游線路。

走在西遞古鎮中記者看到，不少民宿裝修十分精致，不亞于一些精品酒店。在西遞景點西園旁的淡園客棧就吸引了記者的注意，擺放在傳統木雕門前的蠟梅散發出淡淡的清香，古民居的天井被改造成了采光良好的庭院，可以供住客和游客休憩喝茶。

徽派建筑是一道獨特風光

據李聲濤介紹，西遞90%以上的房屋歸原住民所有，村民們依然住在祖上傳下來的房子中。隨著古鎮旅游業開發，他們開始自發地將古民居改造成民宿、客棧、餐館、商鋪等對外經營，形成了自下而上的更新發展模式。作為一個土生土長的西遞人，李聲濤是看著西遞一步步發展而來的。自從上世紀80年代西遞開發成景區以來，當地已經出現近200家民宿，但是大多是較為基礎的農家樂模式，走精品民宿路線的還不算多。

“想要吸引游客留下來，必須讓他們感受到家的體驗和特有的鄉愁情懷。”李聲濤說，為此，他“偷師”了黃山一家精品度假酒店，將五星級酒店的運營理念和西遞的建筑特色相結合，得到了不少游客肯定。記者了解到，2022年左右高鐵將在西遞設站，到時客流也將帶給西遞更多變化。此外，當地也已經開始探索古民居產權流轉的新模式，西遞的一家試點民宿豬欄酒吧就結合了“田園風光+文化村落+鄉居生活”，在旅游網站上收獲了不少外國游客的好評。

【赴黃山旅游人次同比上漲超三成】

和李聲濤一樣，近日，不少滬上旅行社也感受到了杭黃高鐵帶來的變化。記者從驢媽媽了解到，自去年12月20日以來，赴黃山出游的人次同比上漲幅度超過三成。目前距離春節還有半個多月時間，已經有不少上海游客選擇春節期間攜全家人共游黃山，攀登黃山山頂，觀新年第一縷陽光。在選擇高鐵游黃山的游客中，老年人占比逐步提升，在驢媽媽與黃山旅游推出的“杭黃高鐵專列黃山公益之旅”活動中，就有超過一半的參與者是銀發一族。

黃山云海 拍攝：唐利銘

杭黃高鐵開通后，杭州到黃山最快僅需1.5小時，從上海到黃山也從原來的4個多小時變成2.5小時左右，這也讓游客去黃山旅游的熱情持續高漲。記者看到，原本上海游客去黃山一般都是在旅游集散站乘坐大巴來回，3天的行程只能急匆匆地游覽黃山和屯溪老街。高鐵旅游專列開通后，游客游覽黃山后，還有充足的時間前往西遞或宏村古鎮，近距離感受黃山古樸的一面。此外，游客乘坐高鐵出行，體驗也比長途開車來的更為舒適。

黃山?拍攝：唐利銘

值得一提的是，杭黃高鐵連接的不只是上海和黃山，沿途還有杭州的富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣和安徽省的績溪縣等地區，一路上有西湖、千島湖、宏村、西遞等5A級風景區7個、4A級風景區超過50個、國家級森林公園10余個。杭黃鐵路開通后，這些原本需要自駕才能到的景區也許會成為不少上海游客的“新目標”。

近年來，長三角地區已經成為全國旅游最活躍的客源地和目的地。數據顯示，2017年長三角地區的旅游總收入達3.16萬億元，超全國旅游總收入5.4萬億的一半。長三角區域內的居民旅游頻次平均達6次，不同城市間的旅游互動趨勢明顯。游客最喜愛的長三角旅游熱門目的地有上海、黃山、南京、杭州、寧波、無錫、蘇州等。驢媽媽品牌發展部總經理李秋妍表示，長三角地區自然山水、文物古跡、主題樂園、城市觀光、鄉村旅游等豐富的旅游資源能夠滿足地區內高頻次的旅游互動。杭黃高鐵開通后，不僅解決了旅游交通需求，也將帶動沿線旅游經濟增長，促進長三角一體化加速。