上海軌交某站想增加地鐵機車發出密度，但為機車提供動力的變壓器，因使用年代久遠動力不足，亟需更換新設備。

如何施工卻是難題。原來，當年建造該站點時，變壓器被深埋在地下三層的設備間，僅預留了供檢修人員進出的小口，軌交用變壓器體積龐大，無法通過這一預留口進出；而設備間上方早就建起了百貨商店，店方不同意進行傷筋動骨地掘地施工。

上海軌交某站遭遇的難題，正是困擾上海地鐵公司的痛點、難點。已運行20多年的上海地鐵，近年逐漸進入設備更新階段，幾乎所有的軌交站都存在變壓器更換施工難題。記者日前獲悉，由上海本土科技制造企業——上海滬光變壓器有限公司自主研發制造的“拆裝式牽引整流干式變壓器”將解決這一難題。

成立于1995年的上海滬光變壓器有限公司，是黃浦區國資委屬下新新集團的全資控股子公司，年產值約2億元，多年深耕軌交用變壓器市場以及相關領域。“軌交用變壓器領域存在較高的技術壁壘，準入門檻高。目前，全國2000多家變壓器企業中，只有7家能夠把產品和服務提供到地鐵系統。”上海滬光總工程師龍曄介紹。

針對上海軌交站變壓器更換的技術難題，在黃浦區政府與申通地鐵的支持下，上海滬光研發出“拆裝式牽引整流干式變壓器”。因場地限制無法整體更換軌交用變壓器，上海滬光就另辟思路：將20多噸的“大塊頭”變壓器拆解成16個“小塊”，縮小后的設備可通過預留口進入軌道站點的設備間，專業人員再像搭建樂高積木一樣，現場進行組裝。由于被拆解的設備體積與重量大幅縮小，通過人力與簡單的滑輪裝置就能進行運輸，也克服了現場無法使用起重機作業的難題。

“研發難點在于重新組裝最后的步驟中，拆裝出來的‘小塊’之間，要能‘自動’聯結咬合。”龍曄說，這就是上海滬光的核心技術之一，通過巧妙設計的凹槽接口實現。目前測試下來，為軌交站更換變電器整個施工僅需要24小時。

“拆裝式牽引整流干式變壓器”在去年9月順利通過了國家電器產品質量監督檢驗中心的全套試驗，專家組認為“其填補國內外市場空白，且市場前景非常廣闊”。

作為一家上海本土企業，上海滬光多年來積極參與到上海市政建設中，其產品已在上海軌交1到17號線、國家電網上海市電力公司、世博會、延安路中運量、南京路步行街、磁懸浮、浦東與虹橋機場、延安路高架、復興東路隧道、振華港機、寶鋼工程等重點項目、領域中應用，占據上海同類產品25%的市場份額。此外，近年在成都、武漢、長沙等城市的地鐵建設中也應用了上海滬光的產品。上海滬光負責人說，國內變壓器市場龐大，競爭也激烈，但上海滬光不搏殺低端市場的藍海，不跟著打價格戰，堅持走高科技路線，瞄準產業鏈最高端、技術含量最高的產品進行研發。

如今，上海滬光提出，要做“變壓器及相關領域的領跑者”的目標，以創新驅動未來，至少保證每年有1到2個新產品的研發成果。順應國家對節能減排的需求，上海滬光最新研發出“35KV干式非晶合金牽引整流變壓器”。將2000多攝氏度鋼水在零點幾秒內迅速冷卻，得到了非晶合金材料，由于這一材料不會結晶，能大大降低能源損耗。據估算，使用這一材料制造的軌交用變壓器，比使用傳統材料能節約能效70%，這也將軌交用變壓器20年到30年的使用壽命延長到40年以上。憑借高效節能特性，這一新產品已成功在上海地鐵17號線全線投入使用，填補了在地鐵系統里牽引變壓器使用新材料的空白。