歷經三年多建設，今天凌晨2時，中環北虹路全互通立交的最后一塊鋼箱梁完成吊裝，標志著北虹路立交鋼結構全線貫通，并將進入路面鋪裝、配套設施安裝階段。預計北虹路立交在今年底前通車。

北橫通道是上海東西走向的第二條大動脈，起于北翟路長寧路，止于周家嘴路越江隧道，全長超過19公里。作為北橫通道最西端的起始點，北虹橋立交是整條動脈自建設以來首個完成的主體結構工程。

上海立交建設的高難度級別

北虹路立交鋼結構完成，也代表北橫通道“五跨蘇州河、四跨中環”正式收官，這是整個工程中施工難度極高的部分。

在上海的立交橋中，北虹路立交從設計到施工都屬于高難度級別。俯瞰北虹路立交，北橫通道與中環形似環狀相交，結構復雜。“五跨蘇州河、四跨中環，主要是因為區域地形原因。”相關設計方上海城建設計集團副總經理、總工程師周良介紹，北虹路立交最高處超過30米，下方就是中環線，相當于在鋼絲上進行建設。而且所處區域緊靠蘇州河、居民區。為了降低對周邊的影響才采用環狀相交的方式設計。

此次安裝的鋼箱梁重達224噸，長42米，寬11米，高4米，也是施工以來最重的一根鋼箱梁。施工方上海建工北橫通道I標北虹路立交項目經理張振華表示：“相對之前的鋼箱梁吊裝作業，這一次無疑是施工難度最大、安全風險最高的，需要使用750噸吊機一次吊裝成功。”

北橫通道共設兩處互通立交

按照規劃，北橫通道共有兩處互通立交。一處為此次完成吊裝的北橫通道與中環北虹路立交。它共有8條匝道、2根主線以及1條跨越蘇州河的人非橋。主線高架西段連接北翟路快速道路，東段與普陀長風生態商務區地下隧道連接。

北虹路立交是北橫通道新建工程起點也是一個重要區段。圖為2016年的吊裝現場。? 張海峰 攝

投資建設方上海城投公路集團第三事業部項目工程師孫?表示，北虹路立交實現通車后，將大幅提高分流疏導功能，大大增強交通通行能力，同時方便蘇州河兩岸市民來往。

另一處為北橫通道與南北高路天目路立交。在此處，北橫通道將跨越天目路大轉盤，并對原天目路立交進行改造，通過匝道的新增、改建，以實現北橫通道與南北高架的直接聯系，均衡立交環島和地面交通的分布。互通之后，可以疏解現有的天目路立交交通擁堵問題。去年12月，北橫通道二期I標的天目路高架段跨蘇州河下匝道已經通車。

北橫通道橫跨上海多個行政區，是市中心城區“三縱三橫”骨架性主干路網的重要組成部分，建成后將分流延安高架交通、內環北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，為地面大容量公共交通系統的發展創造條件。

上海各式立交橋

上海城市交通的快速發展，造就了越來越多的立交橋。其中，莘莊立交橋曾有“亞洲第一立交橋”之稱，它位于上海閔行區莘莊鎮，與外環線、內環線、延安路高架、滬閔路高架、滬嘉高速公路、莘奉金高速公路、滬杭高速公路、滬寧高速公路等盤橫相連，還有鐵路、地鐵在此通過，錯綜復雜。2001年建成時，是上海最大的立交橋。

莘莊立交橋舊照

最有話題性的莫過于延安東路立交橋。在延安高架與南北高架交匯處，一根粗壯的龍紋立柱曾備受公眾關注。有傳言設立龍紋柱是出于風水考量。但根據設計方、施工方辟謠，此處原本在施工方案、施工技術等方面存在不足，后來通過調整方案才完成打樁。由于柱子過于粗大，影響美觀和駕駛，才用龍紋進行裝飾。

延安東路立交橋的立柱