近日，隨著盾構機順利到達位于楊浦的浦西工作井，歷時9個多月掘進的周家嘴路越江隧道順利實現貫通。

據了解，周家嘴路越江隧道新建工程，西起楊浦周家嘴路內江路交叉口，在此與北橫通道東面端點相銜接，沿周家嘴路向東，在浦東萊陽路東西兩側先后與地面道路對接，終于張楊北路交叉口，線路全長約4450米。

作為上海北部區域越江通道的重要組成部分，周家嘴路越江隧道是連接浦江兩岸的區域性越江通道，具有優化越江通道布局、均衡北部區域過江壓力的重要功能。工程通車后，將極大緩解北側翔殷路越江隧道的交通擁堵狀況。同時，與在建的北橫通道相接，使浦東居民能快捷地抵達虹橋樞紐。

記者從施工現場看到，在長寬均為18米，深度25米的工作井內，一臺直徑為14.93米的泥水氣壓平衡盾構機已從泥土中露出了“真容”。施工單位上海市基礎工程集團有限公司周家嘴路隧道工程項目經理龔金弟說：“這臺盾構機是楊浦區目前使用的最大直徑的盾構機，2018年1月10日開始下井。為保證工程整體施工進度，項目部用時81天完成盾構機安裝，4月13日其由浦東北路東靖路正式始發，這臺2600噸的地下龐然大物就開啟了周家嘴路隧道江中段2572米的征程，穿越黃浦江后在周家嘴路軍工路路口西側到達浦西接收井。”

“盾構機完成工作，意味著整個工程中風險最大的環節已經被攻克。”龔金弟介紹，在盾構掘進過程中，除了要進行最小僅為8.6米的淺覆土施工，穿過淤泥質、粉質粘土的軟弱土層外，該隧道的最大覆土埋深也達到了43.5米，是上海目前最深的越江隧道。此外，隧道沿線也穿越了眾多建筑物和管線，穿過了很多老舊民房、黃浦江兩岸及定海港兩岸共四道防汛墻、復興島、中環路高架、上海理工大學等。

為實現超大直徑盾構機在中心城區復雜環境中穿行，施工單位運用智能化風險管控系統和盾構施工遠程監控系統等互聯網手段，順利地完成了隧道掘進，并將對周邊環境的影響控制在最小。

項目總工程師楊子松介紹，周家嘴路越江隧道工程是上海市市政工程中的首個BIM（建筑信息模型）試點工程。“BIM技術的應用使我們做到了施工可視化和模擬性。可以直觀掌握管線、建筑物的位置以及工程施工情況，據此不斷優化、調整施工方案，讓我們對工程量做到心中有數，讓施工更科學。”同時，工作井、隧道內布置的攝像頭和感應設備所組成的遠程監控系統，讓施工人員能夠隨時查看現場視頻，掌握施工推進過程中的各項參數。

在高科技手段的助力下，盾構施工全程控制良好。據統計，在穿越老舊居民區時，將房屋沉降控制在±8毫米以內；在超深覆土近距離穿越碼頭樁基時，將碼頭沉降控制在±6毫米以內；在穿越上海理工大學舊行政樓時，將建筑物沉降控制在±7毫米以內，“對地面、建筑物、管線基本上沒產生影響。”

而在工作井的另一側，分為上下兩層的行車道，龔金弟說：“周家嘴路越江隧道采用的正是單管雙層4車道，從浦西到浦東的車輛走下層車道，入口在周家嘴路近內江路；從浦東到浦西的車輛則走上層車道，出口在周家嘴路近愛國路。上下車道均為單向兩車道，隧道及接線設計車速為60千米/小時。”

值得一提的是，隧道及內部結構還將采用預制構件現場裝配式施工，整體裝配率高達90%。“除隧道襯砌外，隧道立柱、車道板、防裝側石等都會采用這種施工方式，與以往施工方式相較，預制構件結構的質量更有保證；有助于提高工效；對現場的文明施工、工人的身體健康也有好處。”龔金弟解釋道。

值得一提的是，施工單位還將對盾構機進行拆分、吊運，與此同時，隧道上下層車道結構及附屬設施施工，工作井內隧道與車道連接施工，工作井回填施工，防火板、裝飾板、機電設備的安裝等都將同步推進，工程預計將在今年11月建成通車。