“一小時內松江直達湖州，想想都覺得美好。”一個周五傍晚，高鐵松江南站候車廳，記者偶遇了周末返鄉的湖州人吳金萍，談及未來的松江樞紐，吳金萍十分憧憬。

2018年10月9日，國家發展改革委批復同意新建上海經蘇州至湖州高鐵可行性研究報告，同意選線松江并在松江設站。至此，滬蘇湖鐵路成為奠定松江樞紐地位的一條關鍵高鐵線路，是松江樞紐建設的“開門紅”。

吳金萍和愛人在松江工作，父母和孩子則在湖州老家。湖州到松江不算遠，在松江南站乘坐每天一班的高鐵，1小時48分鐘就能到，但吳金萍夫妻倆仍不能每周回老家。“新的鐵路建好以后，一個小時不到就能回湖州，到那時，別說一周回一次，就算工作日，想回老家就能回吧。”吳金萍看過關于滬蘇湖鐵路的報道，她希望，松江南站快些轉型松江樞紐，接入更多鐵路。

從地圖上看，浙江省湖州市與松江緯度相近，每天，松江南站有過境松江和湖州的G7391次列車，但該段行程卻成“V”字型（如下圖），要走兩條鐵路：從松江南站走滬杭高鐵，向東南至杭州，再從杭州折向北，走寧杭高鐵到達湖州。從松江到湖州耗時1小時48分鐘。

2018年10月9日，國家發展改革委批復同意新建上海經蘇州至湖州高鐵可行性研究報告，同意選線松江并在松江設站。而從最新公布的滬蘇湖鐵路線路圖來看，松江至湖州，除上海段至蘇州吳江段成“S”線外，鐵路線路整體保持距離更短、更省時的直線走向。

滬蘇湖鐵路設計行車時速350公里，是一條不折不扣的高鐵，全長163.54公里，設上海虹橋、松江南、汾湖、吳江南、南潯、湖州6站。屆時，從湖州站到松江南站預計將縮短至1小時內。

滬蘇湖鐵路的“松江方案”，對松江的意義，并不僅是一條過境的高鐵線，它是奠定松江樞紐地位的一條關鍵高鐵線路，也是松江樞紐建設的“開門紅”。

所謂松江樞紐，即松江南站未來改擴建后的松江交通樞紐。松江樞紐的規劃方案，仍在不斷完善。松江樞紐原定規劃9臺23線規模，現正結合功能增強，進一步研究擴大規模。除既有滬昆高鐵外，松江樞紐還規劃建設滬蘇湖高鐵，實施滬昆鐵路松江段改線，預留滬杭城際、鐵路東西聯絡線、嘉青松線等線路，研究滬嘉城際接入型式。

“松江樞紐建成后，南北兩個站體采取一體化設計，實現一次進站、分散檢票。”松江區交通委相關部門向記者解釋，松江樞紐計劃引入的其他高鐵線路，將在現有滬杭高鐵2臺4線的北側，規劃用地建設其他7個站臺。如此，未來的松江樞紐將擁有1座進站廳和2座候車廳，旅客進站后，在進站廳內南、北分流，乘坐滬杭高鐵的旅客在南面候車廳檢票候車，乘坐其他鐵路線路的則在北面候車廳檢票候車。

此外，此交通樞紐還將集成9號線等城市軌道交通、有軌電車、地面常規公交、長途客運等多種交通設施。“將松江樞紐建設成為各種交通方式配置一體、功能完備、設施一流的現代化大型綜合交通樞紐。”區交通委相關負責人表示。

目前，松江南站日均客流約為5000人次，經初步需求預測，未來松江樞紐本體客流規模約為2000萬人次/年。松江樞紐未來將形成面向西部的滬湖、滬杭、滬甬三條西南走向復合通道，大大方便松江與杭州等長三角重要城市的聯系，實現同城效應，為兩地深化合作提供更便捷的條件，這座上海市域西南交通中心的藍圖正徐徐展開，預計于今年底完成專項規劃。