日前，東航率先在虹橋—武漢航線上投入RFID技術，成為國內首家應用RFID技術進行航班行李全流程跟蹤的航司。乘坐東航虹橋-武漢航班回家過年的張先生，剛到達登機口，便通過東航微信小程序查詢到自己托運的行李正在裝機，這讓托運了大包小包年貨的張先生很放心。

行李丟失是世界級難題

航班行李丟失是全世界的難題，人到了，行李卻不翼而飛，這樣的尷尬場面相信不少旅客都經歷過。過去，旅客丟失行李需要攜帶證件找機場和航空公司工作人員，后臺發信息聯絡和備案，前方工作人員則一個個環節去找，且找回來的概率并不高。根據國際航空電訊集團（SITA）統計，2017年全球運輸行李約46億件，其中約2300萬件行李發生錯運，相當于1000件行李中會有5件發生錯運，相應產生的處置和賠償費用約23億美元。

為了解決這一問題，早在2017年，國際航空運輸協會（IATA）就發布了第753號決議，該決議要求在2018年6月前，航空公司應實現行李的全程跟蹤，以減少行李丟失和錯拿的情況。中國民航局也一直要求航空公司提升服務品質，保障行李安全，在2019年的全國民航工作會議上，民航局對新年工作提出了九大項要求，其中推進行李全流程跟蹤系統建設位列第四。

從光學掃碼到RFID芯片

東航全球行李控制中心總經理沈辰毅介紹，在RFID技術推行之前，東航就積極探索采用光學掃描條碼的措施，在行李收運、分揀、裝機以及卸機等關鍵節點進行數據采集，動態追蹤每件行李的運輸狀態，并已在浦東、虹橋、昆明、西安等國內主要站點推廣，平均每天有超過8萬件行李信息通過微信小程序可供旅客本人查詢。不過與RFID技術比起來，光學掃碼的弊端很明顯，需要在行李運輸的每個環節設置工作人員用掃描槍掃描，同時也受環境因素和設備條件影響，比如行李牌條碼打印不清晰，就無法成功掃描，從而影響數據采集的質量和效率。隨著新技術的應用，旅客行李牌里會有內置芯片，只要在行李運輸的每個環節增加信息讀取設備，無需人工操作，就可以實現行李信息的實時共享和精準定位。這些行李信息還可以幫助東航監控行李運輸的狀態，對發生異常的行李進行準確追蹤，快速處置。特別是在減客翻艙時，能夠快速精準查找到行李，提升航班運行效率，對于確保航班正常具有積極作用。

東航對RFID技術的研究起于2016年，當時，東航（包含上航、中聯航）就協調機場、技術單位、供應商，開展了充分的研究和設計開發工作，并由中聯航在2017年在南苑-佛山航線上進行了試點運行，對RFID進行嘗試，積累經驗。2018年，東航啟動了全面測試工作，對RFID打印設備、RFID行李條、讀取設施、后臺數據管理平臺，以及現場操作流程等均進行了逐一測試。為了讓測試更具可信度，自2018年9月起，東航在多個航線上進行了實際運營航班的雙向測試。整個測試期間共涉及3萬余件行李，為最終RFID行李追蹤技術在虹橋-武漢航線上雙向全流程上線提供了豐實的數據和技術支持。

一筆經濟賬

航空公司建設行李全程跟蹤系統，在提升服務質量，增加客戶粘性的同時，還能減少因行李丟失產生的賠付支出。這也是為什么2016年，達美航空愿意投資5000萬美元，用于在全球344個站點部署RFID技術。據介紹，東航實施行李全流程追蹤之后，行李錯運比例下降了16%，相應的費用減少了10%。

當然，也是出于成本的考慮，這一技術要在全國乃至全世界實現還需要一定的時間。今年年內，東航計劃先在北京大興國際機場樞紐站點實現基于RFID技術的行李實時追蹤，并將同步覆蓋至國內所有分子公司航站，屆時將以RFID技術為主，以光學掃描為輔，實現精準采集行李運輸的全流程數據。

補充：什么是RFID技術？

射頻識別RFID（Radio Frequency Identification），又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸，這一技術，在高速公路ETC電子不停車收費系統，以及無人超市結算中都有應用，也是當前國際航空行李管理領域最領先的技術手段。

當旅客托運行李時，工作人員會將行李牌號碼、航班號、出發港、到達港、起落時間等等信息寫入行李牌內嵌的芯片中，當帶有芯片信息的行李經過分揀、裝機、到達、提取等各個節點時，這些行李數據信息就會被自動采集到后臺數據庫，從而實現行李運輸全流程的準確追蹤，提高了行李的安全運輸水平。旅客也可以通過東航自助終端獲取行李動態信息，享受高科技服務帶來的便捷、安心體驗。