“您好，大包小包請配合接受安檢。”晚上20時30分許，軌交2、10號虹橋火車站進站口073號安檢機機長陳曼曼邊說邊抬起手臂，示意帶包乘客接受安檢。穿上制服，帶上“機長”袖章，這個稚氣未脫的“90后”姑娘已是安檢員隊伍中的“老兵”。“算上今年，已經5年沒回家過年了。”陳曼曼告訴記者，跟往年不同，受“反向團圓”、來滬游客及返程客流高峰的影響，春運至今虹橋火車站一直處在忙碌中。

大客流壓力直接轉化為安檢壓力，每年春運都是軌交安檢查獲管制刀具等違禁品的高發期。今年春節從小年夜到年初六，上海軌道交通各安檢點共查獲314件危險違禁品，其中煙花270發、鞭炮1000響，管制刀具80把以及仿真槍4把。

到今年，上海地鐵進站安檢工作已邁入第9個年頭。對于越來越嚴格的安檢措施，很多市民形成了主動配合的習慣，但仍有一些乘客心存抗拒并質疑安檢員責任心不強，導致安檢工作變成了“走過場”。被“另眼相看”的安檢員如何背負質疑開展工作？上海地鐵安檢工作如何進一步完善？

陳曼曼今年春節再次駐守崗位

“客流量太大，我們也曾不爽過”

隨著幾班列車駛入虹橋火車站，拖著行李等待安檢進站的乘客排滿了安檢點外的蛇型通道。陳曼曼始終保持著微笑，抬手引導著大家上機安檢。幾乎所有的乘客都十分配合地將行李堆上安檢儀，有序通過，這樣通關速度反而很快。

“軌交虹橋火車站的進站乘客要么很配合，要么就是很不理解。”陳曼曼告訴記者，因為進火車站就安檢過一次，有些乘客對出站后進地鐵還要安檢不理解。她的同事胡浩就曾因此被乘客打過。

那次兩名背著雙肩包的男乘客進站，還拉著大包小包。胡浩主動上前幫他們把行李放上安檢儀，其中一人突然一腳踹在他背上，胡浩被踢倒在地。“沒經過我同意為什么要碰我的東西？”對方不依不饒，胡浩的同事只能呼叫駐站民警處理。

經過民警教育，對方主動道了歉。一番交流，打人者居然還是一名老師。他對高鐵下車后還要再安檢“很不爽”，看到胡浩幫忙搬行李，“更加不爽”。回憶當時情景，胡浩說：“雖然后來說開了，但我還是很生氣。他說要賠償我，我也拒絕了。”

胡浩曾為自己的工作感到困惑

93年出生的胡浩，3年前成為一名軌交安檢員，駐守軌交2、10號線虹橋火車站074號安檢機。剛工作時他很“崩潰”：“客流量太大了，一天到晚看到的都是密密麻麻的人，有些人很不講道理，心情特別煩躁。”后來，工作經驗豐富的同事常和他聊天，他學會自我調節：“我有個小本子，寫寫工作的心得體會。第一句話就是‘忍一時風平浪靜，退一步海闊天空’。”

每天勸說數千次，彎腰、抬臂上千次，早班凌晨4點就要從宿舍出發，晚班回到家已是凌晨1、2點。對陳曼曼和胡浩來說，高強度的工作壓力已經習以為常。“受委屈是常有的事，我們必須要保持好的心態，不能和乘客起口角。遇到有的乘客硬是不配合安檢，我們只能不斷勸說，如果強行去拉肯定要吵起來的。”陳曼曼也有些無奈。一旦被乘客投訴，安檢員也會受到相應懲處。

“工作方式不斷完善改進，乘客配合度也會高”

人民廣場站是軌交1、2、8號線的換乘站，每天進站總客流都在10萬以上。春運期間，客流數甚至會翻番。今年春運首日，光安檢員黎安鳳駐守的進站口035和036號兩臺安檢機的安檢量超過了3萬次。

“現在越來越多的乘客會主動配合安檢，如果遇到不配合的乘客，我們也會盡力勸說。“黎安鳳告訴記者，除夕那天，她遇到了一個拖著行李箱背著雙肩包的乘客，雖然對方把箱子放上了安檢機，但就是不愿意脫下背包。“他說包里面都是吃的，我看他有點不耐煩了，就讓他把包拉開給我看下。”黎安鳳看了下，里面裝的確實都是食物，就把乘客放行了。

“一些抗拒安檢的乘客主要還是‘怕麻煩’。”但黎安鳳也認為，如果安檢員能改善工作方式，不僅能避免與乘客發生糾紛，乘客的配合度也會提高。“比如人家帶了大行李，就幫忙搬一下；帶的東西散，就提醒他們扎扎緊；還有的是易碎品，過的時候我們就到安檢機那頭幫著扶扶，避免損壞。這樣一來，乘客就會配合一些。”

安檢機前，黎安鳳和兩名搭檔組成一個班組，3人分工明確，配合默契。一人站在安檢機前引導，一人拉著一米紅線防止不配合的乘客“闖機”，另一人坐在安檢機一側目不轉睛地盯著安檢顯示屏。

一米紅線外，拖著行李等待安檢進站乘客排起了長龍。“一米紅線”措施是前年開始試點使用的，線后為安檢等候區，等乘客將包放進安檢機后，安檢員才會松線放行。這樣一來，“闖機”乘客越來越少，尤其是平峰時段，基本實現了“逢包必檢”的目標。

近年來，上海軌交安檢工作不斷提升科技含量——一批新型X光智能安檢機、太赫茲安檢機在多個站點試點使用，不僅提升了安檢速度，也提高了危險品的識別率。同時，人民廣場站等40多個軌交站點實行了分道安檢——結合進站乘客攜包情況，采用金屬隔離欄將安檢通道設置為“有包、無包”或“大包、小包/無包”通道。這一舉措既提升了大包安檢率，也方便無包乘客快速進站，兼顧了安全和效率。

黎安鳳不斷提升服務促進安檢

“工作不認真？檢查挑軟柿子？全程有監控吶！”

“有些乘客可能原本愿意配合安檢，但有時會有情緒，這時我們安檢員就要會看‘臉色’，盡力緩和對方的情緒，避免沖突。”做了3年多安檢員，如今駐守1號線新閘路站的劉志紅很會察言觀色，有時遇到不配合安檢的年輕男乘客，她會以開玩笑的方式進行勸說：“‘你比我高這么多，別為難我了，就當幫大姐個忙好伐’他們看我笑瞇瞇的，也肯配合的。”

在劉志紅看來，有些糾紛是因為乘客不了解地鐵安檢規定產生的，這個時候安檢員要盡到宣傳教育的責任。去年10月，一名男乘客背著雙肩包進站，劉志紅通過X光機發現他包里疑似有煤油罐，于是讓引導員開包檢查。打開一看，包里確實有4瓶煤油罐合計0.6升。然而，這名乘客卻不以為然，辯稱“坐地鐵又不是坐飛機，憑什么不讓帶”，并引導員發生爭執。

劉志紅一邊呼叫駐站民警，一邊拿出危險品目錄耐心勸導乘客，告知其將煤油罐帶入地鐵后可能存在的安全隱患。民警趕到現場時，之前氣焰跋扈的乘客已經認識到了自己的錯誤，主動將危險品上交給民警，并向引導員道歉。

“以前有乘客反映存在安檢員工作不認真、對乘客不一視同仁等情況。”劉志紅坦言，她自己坐地鐵時也碰到過。如今，情況已大有好轉。從2017年開始，軌交運營部門在站點內加裝了監督安檢員的視頻、語音監控設備，對安檢工作實行全程監控，并制定了“安檢六不準”的工作要求，規范安檢員的操作。通過監控發現、查崗發現或乘客投訴等渠道，一旦核實存在違反工作規范的舉動，安檢員都將受到相應懲處。“我們班組同事之間也會互相監督。如果我在賣力工作，你卻在開小差，我心理也會不平衡。”

“有人覺得我們是保安，好像‘低人一等’似的，我不這么認為。”劉志紅說，盡管收入不高，但她很珍視安檢員這份工作。“我常和女兒交流：保安也好安檢員也好，只要是一份工作，承擔著職責，都應該被尊重。作為安全守護者，我們做的事情很有意義。”

李曼曼等安檢員為自己的工作感到驕傲

聲音：用好法律資源，為軌道交通安全“撐腰”

截至2018年底，上海軌交里程已經突破705公里，有415個車站，57個換乘車站，最高峰客流突破1256萬人次，去年全年，軌交安檢共檢出各類危險品3.5萬余件。

“雖然上海規定乘客應當接受安檢的義務，但并未明確拒檢乘客需要承擔何種責任。”法律界人士指出，《上海市軌道交通管理條例》第三十二條明確了“軌道交通企業應當按照有關標準和操作規范，設置安全檢查設施，并有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查，乘客應當予以配合”。“‘ 應當’與‘可以’不同，在法律術語中術語這是具有強制性的用語，意味著乘客配合安檢是一種法定的義務。”不過他們也表示，對于不配合安檢的乘客如何處理，條例沒有明文規定，需要與其他法律法規配套執行。他們建議，進一步梳理法律資源，對于拒絕接受安檢并造成后果的乘客依法處理。

“如果乘客只是罵幾句然后接受了安檢，我們一般就忍了，不愿意跟乘客發生沖突。真的碰上勸不聽的人，我們也無法硬攔。”一些安檢員也希望對于他們工作的合法地位應予以明確和保障：“既然實行了進站安檢措施，就應當落到實處。”

爭議聲中，上海軌交安檢工作正在不斷完善。作為具體執行安檢工作的人，不少軌交安檢員感到最幸福的時刻就是“看到乘客把包放進安檢機”，他們希望這成為乘客們的共識：“過包只要幾秒鐘，成就的是大家的安全。”