2月22日上午，一架涂裝有天驕航空字樣的全新ARJ21飛機（小名“阿嬌”）從上海大場機場起飛，并于下午降落在內蒙古呼和浩特白塔機場。這標志著中國商飛正式向第二家運營商交付了首架國產新支線客機ARJ21飛機。

隨著首架飛機的交付，根據協議，由ARJ21機型組成的首支國產噴氣客機機隊將落戶內蒙古，而天驕航空也將成為首家國產噴氣客機機隊運營平臺。這意味著，我國商用飛機市場化、產業化發展又邁上一個新臺階。

天驕航空國產機隊規模5年內將達25架

天驕航空是由內蒙古自治區人民政府委托內蒙古交通投資（集團）有限責任公司出資組建的國有航空公司，于2018年3月30日被中國民用航空局批準籌建。同年年10月15日，天驕航空即與中國商飛公司在北京簽署了ARJ21飛機購機協議。

未來，天驕航空將以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，計劃5年內機隊規模達到25架，將全部由國產飛機組成。

據悉，天驕航空與ARJ21飛機的“緣分”始于2018年3月的一次航線展示飛行。在這次展示飛行中，ARJ21飛機圓滿完成了“呼和浩特<=>烏蘭浩特”往返航線運行，這也是該型號飛機投入市場運營后首次回內蒙古地區飛行。

一直以來，內蒙古都是ARJ21飛機高寒試驗試飛的主要基地，處在試飛取證階段的ARJ21飛機就曾于2010年1月首次飛抵內蒙古呼倫貝爾機場，開始了跨越幾個冬季的高寒試驗試飛，并于2014年1月全面完成試驗任務，充分驗證了飛機在極端寒冷條件下的安全飛行品質和正常運營能力，為飛機取得型號合格證奠定了堅實基礎。2017年4月，ARJ21飛機又再次來到內蒙古錫林浩特機場，開展大側風地面試驗等一系列設計優化試驗試飛。

天驕航空表示，ARJ21飛機顯著的高寒、高原性能，能夠適應我國中西部機場起降條件和復雜航路越障要求，與內蒙古航空市場高度契合。“我們十分榮幸能夠成為首家純ARJ21飛機機隊運營商，相信ARJ21飛機在內蒙古有著廣闊的市場前景。”

除了ARJ21飛機是一款適合內蒙古高寒、高原航線的支線客機之外，天驕航空董事長郝玉濤還表示，ARJ21飛機超出同類機型24%的單座容積也更適合體型高大的內蒙古當地旅客，“并且，支線航空運輸能大大縮短公路運輸所需時間，為地方經濟發展打造一個空中走廊。”

中國支線航空運輸發展因“阿嬌”而邁上新臺階

中國商飛認為，ARJ21飛機不僅將充實內蒙古航空運輸網絡的力量，還將助力內蒙古地區支線航空和經濟發展，并與地方航空公司共同探索具有中國特色的支線航空發展路徑和發展模式。

在“阿嬌”與天驕航空攜手之前，首架ARJ21飛機已于2015年11月29日交付成都航空，國產噴氣客機的市場化和產業化實現“零”的突破。統計數據顯示，從第1架ARJ21飛機交付至今，已有11架ARJ21飛機交付成都航空投入運營，安全運送旅客超過27萬人次，安全運行超9000小時，并先后開通了成都至上海、長沙、舟山、上饒、溫州、臨汾、太原等20座城市的航線。

為何中國需要大力發展支線航空？相關業內人士介紹，支線航空運輸有助于改善交通通達性，促進地區經濟發展，也有助于構建和完善國家綜合交通體系。

從地理上看，內蒙古自治區由東北向西南斜伸，呈狹長形，東西直線距離2400公里，南北直線距離1700公里，跨越東北、華北、西北，與八省區相連，與俄羅斯和蒙古國接壤，并且，區內城鎮分散且相距甚遠，地方中小機場較多。因此，如此得天獨厚的條件，使內蒙古成為我國發展支線航空的黃金市場。

近年來，結合自身區位優勢，內蒙古的機場建設步伐不斷加快。數據顯示，目前內蒙古已建成28個民用機場，其中運輸機場20個，居全國第一位。2018年1至9月，內蒙古民用機場旅客吞吐量達1714.22萬人次。

而發展支線航空又將如何拉動地方經濟的發展？業內人士指出，內蒙古在發展支線航空時必須大力發展空港經濟，積極鼓勵航空航材、電子信息等臨空高新技術產業發展。例如，圍繞ARJ21飛機在內蒙古的運營，中國商飛公司就將在內蒙古建立“7×24小時”快速響應機制，保障飛機安全平穩運營。

“與此同時，我們還將發揮商用飛機產業龍頭引領作用，與內蒙古自治區在飛機維修、人才培養和航材保障等方面開展合作。并且以支線機場為依托，以航空運輸業為核心，打造相關服務產業，建成具有重要影響力的空港經濟區，推動商用飛機制造業與支線航空運輸產業融合發展。”中國商飛公司表示。

繼天驕航空之后，2019年，中國商飛還與烏魯木齊航空簽署協議，后者成為國內第三家運營ARJ21飛機的航空公司。烏魯木齊航空由烏魯木齊市政府與海航集團有限公司合作設立，是新疆唯一一家本土航空公司。根據計劃，烏魯木齊航空將于2019年年底前接收五架ARJ21飛機。

中國商飛公司表示，未來5年，預計將有超百架ARJ21飛機交付航空公司。