堵車，恐怕是大城市里最讓人頭疼的問題之一。有沒有能一鍵解決交通問題的方法？

或許有！去年12月，埃隆·馬斯克旗下隧道鉆探公司建設的首條地下試驗隧道在美國通車了。這條隧道不僅不堵車，而且運輸效率極高，號稱汽車時速可達240公里，堪稱“瘋狂駕駛”。

很多人看到這個消息后，不免浮想聯翩：讓汽車“瘋狂駕駛”的隧道，真的能解決擁堵問題嗎？它會不會在美國大規模建造？有沒有可能出現在我們的身邊？解放日報·上觀新聞記者為此采訪了相關專家。

汽車時速堪比動車組列車

沒有紅綠燈和堵車，汽車的確開得更快。

根據公開報道，這條測試隧道叫做霍桑隧道，全長1.8公里，圓筒型結構，空間比普通隧道小很多。乘客和汽車通過升降電梯進入隧道，汽車被放置到類似電動滑板的裝置上固定好，然后才能高速行駛。

汽車在霍桑隧道內的運行效果圖

在測試過程中，汽車平均時速只有50多公里。但馬斯克表示，一旦這條隧道完全竣工，隧道路面的狀況將和玻璃一樣光滑，那時汽車可以實現最高 240公里的時速。這個速度相當于一輛動車組列車。

使用人群范圍不局限于轎車駕駛員和乘客。馬斯克表示會研發并運送一種類似膠囊的公交車，可以搭乘8人至16人，從而擴大服務范圍。但為了避免廢氣，只支持使用特斯拉這樣的電動自動駕駛車。

假如搭乘這樣一臺膠囊公交，乘客可以“點對點”直接到達目的地附近。馬斯克表示，等技術成熟后，要建造立體隧道網絡，建100層都是可行的。他更提出要建造真空地下管道，真空下的交通工具速度可以大幅提升，比高速鐵路還要快。如果實現，從華盛頓到紐約僅需要29分鐘，而目前的高速鐵路需要近三個小時，飛機也要75分鐘。

建造成本帶來機遇和質疑

從最初設想到落地，這條隧道一直充滿爭議。

“霍桑隧道的概念很早就出現了。”同濟大學城市交通規劃專業教授潘海嘯表示，“早在上世紀60年代，歐洲學者就提出設想，要建設讓人和汽車快速通過的地下管道，真空地下管道的設想也很早就提出，但兩者一直未能實踐。”

未能實踐的重要原素是巨額造價。現已通車的霍桑隧道耗資1000萬美元，還不包括用于隧道挖掘的設備、前期調研等支出。不過，馬斯克提出了廉價隧道的構想，目標將建設成本降低到不超過十分之一，方法是縮減隧道直徑，縮減之后的直徑大約是4米多。

小管道、廉價，同時又能提高交通效率，這樣的隧道吸引了不少人關注。支持者認為將會有效緩解大城市的堵車情況，成為地鐵、高速公路等公共交通系統之外的有力補充。

據外媒報道，馬斯克的隧道挖掘公司已經和芝加哥市政府達成協議，計劃在芝加哥盧普區和奧黑爾國際機場之間建立一條快速運輸線，往返機場的時間從45分鐘縮短到12分鐘左右。理由是芝加哥已經有復雜的地鐵隧道網絡，低成本的狹窄隧道“很適合芝加哥”。此外，同樣有擁堵難題的洛杉磯，也可能造一條類似的隧道，運送乘客往返于道奇體育場和市區內三個大的地鐵站點。

物美價廉不僅僅體現在交通上。今年1月，歐洲核子研究中心(CERN)負責人就和馬斯克討論過為為歐洲粒子加速器挖掘一條新隧道，有望節省幾十億歐元。CERN表示，“對于最終推動粒子加速器部署的新的、節省成本技術持開放態度，包括粒子加速器安裝所需要的隧道”。

但更多交通專家認為，馬斯克的隧道要降低成本，實在是太難了，特別是在隧道開挖難度本身就很大的城市。比如上海，它本身屬于軟土地基，地下水位高，開發風險大，全球類似的城市不在少數。

隧道有可能引發變相擁堵

“大城市的交通需求量巨大。單管小隧道運能有限，難以滿足早晚高峰大規模客流的出行需求，甚至可能引發變相擁堵。”上海市城市建設研究總院隧橋院副院長張銀屏表示。

她說，地下管道速度越快，對升降機接駁的疏散力要求越高。如果連通隧道的升降機速度不快，所有的車可能就都堵在隧道洞口。車進不去、出不來，地下管道再快也沒用。交通是個網絡工程，不是“點對點”的地下管道就可以解決的，就像上海的快速路，個別匝道擁堵嚴重，整條路都不會快。如果人人都在排隊等升降梯，這和在高速路口排隊過閘又有什么本質區別呢？

在剛剛完成的霍桑隧道測試段內，一臺特斯拉電動汽車正在行駛

更關鍵的是安全問題。潘海嘯說，單管隧道內如果發生災害，如何逃生和救援值得思考。

實際上，要大規模建造馬斯克的隧道，并不是一件簡單的事。很多國家都有立體城市規劃，地下空間的開發利用也含其中。以上海為例，由于地下公共空間資源有限，建造隧道有其法定程序，地下有管線、地鐵、綜合管廊、交通隧道、地下綜合體、超深樁基、蓄水隧道等各種用途，要綜合規劃、集約使用，且隧道結構造難以擴容和拆除，不可草率試之。

新技術溢出效應值得期待

在采訪中，潘海嘯還表示，從科學角度來說，霍桑隧道意義重大：“馬斯克的這場科學實驗值得肯定，特別是從中誕生的相關技術，可以應用到其它領域。”

比如更新地下管線的技術。一名國外學者表示，城市下水道等一些公共設施多已老化，以往翻新只能從地面打通，如果馬斯克的隧道公司能以更低造價的隧道技術來更新這些設施，將給城市帶來巨大的好處。

張銀屏說，霍桑隧道或許可以用于解決特殊需求的點對點客流交通。如果應用在地下物流通道的探索上，將非常有價值。