昨天，有軌電車正式亮相松江老城核心區、G60跨線橋等地—進行接觸網熱滑電通試跑。這意味著有軌電車二期工程T1線（三新北路站-新廟三路站）、T2線（中辰路站-錦昔路站）正式進入試運營前的聯調聯試階段，待聯調聯試完成后進行不載客試運行。據計劃，這兩段線路將于今年下半年開通試運營。

隨著有軌電車2號線（倉華路站-中辰路站）去年底通車，越來越多公交出行的老城市民盼望有軌電車的到來。昨天上午，明黃色的“蠶寶寶”從T1線三新北路站自西向東穿行過松江老城區；T2線車輛過錦昔路站緩緩駛上G60跨線橋，所經所有大小岔道都來回試驗。

“熱滑試驗的成功，標志二期線路正式步入聯調聯試階段。今后，市民將在松江老城區、松江工業區、G60跨線橋等地看見有軌電車的身影。”松江現代有軌電車投資運營有限公司副總經理沈家林介紹，有軌電車二期線路電通試跑，涉及T1線三新北路站至新廟三路站，16站15區間；T2線中辰路站至錦昔路站，5站4區間，兩段共計12.86公里，途經松江老城大潤發、九峰路平高商業廣場等商圈，老城區各居民區，9號線松江體育中心站，松江工業區，中山工業區和新橋工業區等，并過G60跨線橋橫跨G60滬昆高速公路。

“熱滑試驗就是對有軌電車接觸網‘電線’和車頂受電弓進行檢測‘掃雷’。弓網關系匹配了，后續的各種調試才會順利。”建設方相關工作人員告訴記者，三新北路路口和錦昔路路口是有軌電車T1、T2線聯絡口，弓網關系較為復雜。

“T1線直線行駛比較多，這段路相對比較好開，駕駛員可以多把注意力放在軌行區內。”二期開始試跑，有軌電車駕駛員們躍躍欲試，不過，對于過老城路口時的交通狀況，他們有些心里沒底。“這需要有軌電車和交警的信號系統精準對接。”沈家林表示。而G60跨線橋由于坡度較大，也需駕駛員在調試及試運行階段做好本段駕駛的熟悉工作。

據悉，兩段線路開通后，有軌電車1、2號線將形成可換乘的環線。在二期線路進入聯調聯試后，去年已開通的倉華路站將作為1號線的始發站，為避免對已開通2號線的影響，二期工程調試將與已開通線路錯時進行。此外，有軌電車T1線西林北路和九峰路的2座天橋也將于3月底竣工。