最近，在滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。在“關停并轉”和裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

此前，有媒體曝出，網約車巨頭滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。去年8月順風車惡性事件之后，滴滴曾表示不再以增長為目標，要在安全方面加大投入。滴滴大量裁員，是否意味著這一行業開始進入“寒冬”？

其實，并不一定。據統計，在2018年下半年，有9家車企先后公布進入網約車市場的意向。就在春節的前幾日，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服共同成立新能源汽車公司。雙方宣布將在新能源汽車領域做出合作，并開展網約車定制及其他技術領域的相關合作。再之前，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”今年1月正式上線；上汽集團移動出行戰略品牌“享道出行”也正式推出；寶馬獲得成都網約車牌照并開始專車服務；吉利和戴姆勒成立高端專車服務的網約車合資公司；大眾公司發布逸駕智能……

傳統車企為何爭先恐后進入網約車市場？中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年汽車銷量約為2800萬輛，同比約下降3%。這意味著中國汽車市場結束了28年的連續增長，面臨自1990年以來的首次下滑。中汽協認為，中國汽車市場需求增速放緩，2019年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零，未來三年內車市將維持L形發展態勢。銷量的下跌迫使傳統車企尋求新的發展途徑，新能源車和網約車則是兩條重要選擇的路線。

但傳統車企布局網約車，絕不止消化產能那么簡單。如今網約車已經成為了一種生活方式，雖然滴滴等網約車巨頭占據了網約車市場的大部分市場份額，但相關數據顯示，國內網約車市場目前的滲透率不足20%，還存在很大空間。“如此龐大的市場，以及資本市場對出行服務的高估值，促使車企紛紛進入這一領域，從汽車制造向出行服務拓展，這是目前的趨勢。”徐康明說。

事實上，國際上車企巨頭也對互聯網出行虎視眈眈。2月22日，德國汽車巨頭寶馬和戴姆勒聯合宣布，將共同投資10億歐元，聯手成立5家出行合資公司，以挑戰Uber、Waymo和滴滴等來自科技領域的競爭對手。去年3月，雙方首次宣布合作計劃，準備啟動包括拼車、汽車共享以及電動汽車充電在內的項目。

然而，到目前為止，創業6年的滴滴在網約車業務領域始終沒有實現盈利。那么，傳統車企入局網約車能否打破難盈利的魔咒呢？采訪中記者發現，一種觀點認為，傳統車企做網約車在硬件及資金占用上有優勢，在與滴滴等的競爭中，差異化服務或將成為車企網約車突圍的關鍵。另一種觀點則認為，傳統車企從汽車制造向出行服務拓展已成為趨勢，但車企仍要面臨的極大考驗。“傳統車企目前經營網約車缺乏人才和經驗，”徐康明告訴記者，網約車與巡游出租汽車經營不同，需要大量的推廣資金投入，以及較長的合法合規進程和市場培育期，這均是車企進入網約車市場的不利因素。同時，網約車市場還具有極強的雙邊市場特性，若不能規模化經營，商業模式便很難發展。

但無論如何，傳統車企此時強勢進軍網約車，為行業注入了更多新鮮血液，也為消費者增加了一個選擇，無疑是利好消息。相關統計顯示，目前已有100多家網約車平臺在部分城市獲得了運營許可，同時，京東、哈啰出行等市場主體也有意進入網約車領域。隨著“新舊勢力”的交錯，未來的網約車市場格局是否能被攪動？我們拭目以待。