春運期間哪個機場最勤勞？浦東機場！于1月21日啟動、為期40天的春運已經落幕。今年春運特殊之處在于，民航局在上海浦東等10個大型機場的國內航班安排試點通宵運行，其中浦東機場共保障夜間國內航班近900架次，成為全國夜航加班最多的機場。

浦東機場紅眼航班候機旅客。（李曄 攝）

記者從上海機場集團獲悉，今年春運期間，浦東和虹橋兩大機場共保障進出港旅客1353萬人次，同比去年春運增長7.3%；兩大機場共保障航班起降87670架次，同比增長4.7%。在旅客數和航班起降架次均創歷史新高的情況下，上海兩大機場之所以能平穩度峰，其中浦東機場加開紅眼航班可謂功臣之一。事實上，自2002年起，民航局便“禁止任何國內航班跨零時起降”，但來自上海機場集團的數據顯示，春運高峰期間，如1月27日，浦東機場航班起降架次高達1464架次。大型機場日間架次容量已趨于飽和，要應對春運大客流，唯有在晚間挖潛。為此，春運前，民航局提前部署，在上海浦東、廣州白云、成都、昆明、杭州、重慶、西安、深圳、烏魯木齊、三亞等10個大型機場對部分國內航班試點重啟夜航。

對于紅眼航班，航空公司自然是拍手叫好，因為夜航能讓飛機多飛幾次，攤薄飛機的使用成本，提升經濟效益。而旅客對于春運期間加開夜航同樣持歡迎態度。記者春運期間夜訪浦東機場，不少旅客反映，日間航班中的部分折扣艙位早在春運開啟前三、四個月前就已售罄，如果僅僅提前幾天購票，那更是連全價經濟艙票也買不到。只有夜間航班，不僅能買到票，還能有少許折扣。而且，航班“夜發朝至”，往往能避免深更半夜抵達目的地時交通工具欠缺或額外住賓館的尷尬，所以更為經濟實惠。參與此次夜航試點的東航公司相關辦票柜臺負責人告訴記者，春運期間旅客對紅眼航班需求旺盛，如MU7355航班從上海飛往西安，春運高峰期間客座率超過80%。

紅眼航班旅客值機。（李曄 攝）

不過，除了航空公司，夜航試點工作要順利進行，離不開空管、機場等各方努力。其中，空管需要提前做好空中交通管制、通信導航監視、航空氣象和航行情報等各項準備，而機場方面則需要增派人手，確保國內安檢、能源供應、保潔、行李大使、商業網點、餐飲、醫療、地面交通等各項服務“不打烊”，與旅客們一同“相伴到黎明”。譬如，今年春運期間，浦東機場夜宵線（浦東機場-虹橋機場）增至40輛配車，運營時間從每晚23時延續到次日地鐵第一班運營時間。

浦東機場守航夜宵線。（李曄 攝）

那么，紅眼航班還會再來嗎？今年1月11日，民航局召開專題會議部署春運民航保障工作，并強調，最大限度滿足人民群眾出行需求是春運服務保障工作的重要目標之一，之所以首次在10個熱點機場開展國內航班延長運行時間試點，旨在避免出現熱點地區擁堵和票價過高情況。而根據民航局新近發布的《2018年民航機場生產統計公報》，目前，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場已達37個，其中首都機場旅客吞吐量突破1億人次，居國內各機場首位，緊隨其后分別為上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山等機場。由此可見，國內為數不少的機場，其統籌資源、技術水平、服務保障等各方面的能力已越來越成熟。而重啟紅眼航班，目標也非常明確，旨在緩解春運這一特定時間段內旅客量激增與大型機場白天時刻受限的矛盾。所以，要等到性價比相對較高的紅眼航班再來，或要到明年春運。