駕車去商場，離開停車場時，你是在人工窗口排隊支付停車費，還是直接駛出停車場自動完成繳費？

前不久，微信支付與萬達商管、丙晟科技等企業合作，在全國283家萬達廣場同步上線“微信無感支付”停車服務，消費者只要在“萬達廣場”小程序中綁定自己的車牌號，駛離商場的停車場時就不用再排隊支付停車費了，而是由小程序自動完成扣費。

這一新服務的專業名稱叫“無感支付”。這并非“無感支付”首次出現在上海的停車場。早在2017年，支付寶已與虹橋機場合作，將虹橋機場打造成全國第一座“無感支付”停車場。而且隨著支付寶和微信支付對“無感支付”的推廣，近年來有越來越多的公共場所停車場開始提供“無感支付”服務。

這些，也不是智慧停車場的最終形態。隨著移動支付、人工智能、物聯網、5G等多種技術“加持”，停車場將越來越聰明，駕駛員不僅能告別排隊繳停車費，“找不到停車位”、“新手司機停不好車”等問題都能迎刃而解。

“人臉識別”變成“車牌識別”

寶山萬達廣場停車場外，駕駛員李先生剛剛體驗了“無感支付”，“直接過閘，不用排隊繳費，非常方便。”他簡單比較了不同商場的停車繳費模式，覺得“無感支付”最便捷：“最麻煩的是那種要憑停車卡去繳費窗口繳費的，然后查驗通過才能駛離；稍微‘進步’一點的是離開停車場時在出口處掃二微碼付款或人工付款，需要停車，車一多出口處就會排隊；還是‘無感支付’方便，綁定車牌后直接駛離就行。”

寶山萬達廣場相關負責人表示，“微信無感支付”從今年3月1日起上線，最大的特點就是便捷：“使用‘無感支付’的車輛駛離時間在2秒鐘左右，以前要10秒鐘甚至更長，通行效率肯定提高了。”商場統計還發現，使用這項服務的用戶數正在快速增長。該負責人覺得，隨著知曉新服務的駕駛員增多，預計用戶數將迎來井噴式增長。

微信支付停車行業負責人王宇西介紹說，除了駕駛員和商場已經感受到的便捷，“無感支付”還有不少“以人為本”的設計。比如，此次“無感支付”將在全國283家萬達廣場同時鋪開，這就意味著只要通過小程序綁定車牌號，那么該車輛進出所有的萬達廣場都能使用“無感支付”。還有，“無感支付”的電子發票預計在4月底上線。屆時，“無感支付”完成后，綁定的用戶微信中不僅會有扣款通知，而且會跟著電子發票鏈接，這對需要發票的用戶來說也很方便。

至于“無感支付”背后的技術，王宇西表示并不復雜，就是“委托代扣+車牌識別”。所謂“委托代扣”，就是用戶授權的小額免密支付。用戶對停車場等信任的支付場景開通委托代扣后，由后臺系統進行扣款，從而避免停車場信號不佳影響掃碼支付、人工收費時間較長等問題。而“車牌識別”的原理和“人臉識別”一樣，就是利用人工智能技術，由停車場進出口的設備對車牌號進行識別，繼而計算停車費，然后通過綁定的微信支付賬戶進行結算。他表示，“無感支付”的實施成本并不高，大部分公共場所都能通過它告別人工繳費或“掃一掃”繳費，“這就意味著用戶只要一次授權，未來不帶手機也能順利進出停車場。”

全城停車不用再掏錢包

微信支付和萬達廣場的合作只是“無感支付”在特定停車場的應用，但隨著物聯網等新技術的發展，以后車主在任何地方停車、包括普通道路的街邊停車，也都可以不再掏錢包或手機繳費。

去年底，杭州市城管部門與支付寶合作，在全國率先上線了道路停車“無感支付”。開通支付寶免密支付的車主在道路停車結束后，不需再等待管理員收費就可以直接駛離停車位，所要支付的停車費會自動從車主綁定的支付寶賬戶中扣除。

原來，支持“無感支付”的道路下方均設有地磁感應系統。當車輛停到路面車位時，地磁感應系統會提醒該路段的停車管理員哪個車位有車，管理員通過終端機器掃碼識別車牌后，即完成了車牌抄錄。當車輛離開停車位時，地磁感應系統會自動記錄停車時間，并將信息同步給管理員。同時，收費系統自動從綁定車牌并開通免密支付的支付寶賬戶中“秒扣”停車費。

據杭州市城管委道路停車收費中心工作人員介紹，目前道路停車“無感支付”已在西湖區48個點的700多個停車位進行試點，預計今年能覆蓋全市范圍。通過“無感支付”，車主因此節省了85%離場繳費時間，管理員的管理效率也能提升50%以上。而且對管理員來說，他們不用再來回跑動多次收繳車費，不僅減輕了工作量，而且降低了在馬路上穿梭跑動帶來的安全隱患。

支付寶相關人士表示，不同場景的“無感支付”需要不同技術支撐，雖然核心的“無感支付”技術一致，但要增加其他技術。比如，道路場景下的“無感支付”就要增加地磁感應系統。而隨著物聯網、5G技術的發展和普及，還可以將視頻樁、高位攝像球機等設備與“無感支付”相結合，從而讓“無感支付”變得更加智能、人工干預更少。

例如，利用物聯網將地磁感應系統、視頻樁或攝像機連接起來，由地磁感應系統將“停車了”的信息發送給視頻樁或攝像機，后者通過“車牌識別”自動識別并記錄車牌號，那么連管理員抄錄車牌的流程都不再需要，進一步節省人力。

此外，當物聯網將城市中的道路停車位、停車場停車位都連接起來，那么這些車位信息和數據就有了更加寬廣的應用空間。業內人士預測，未來的智慧停車場不僅能讓駕駛員暢通無阻，而且能解決“找車難”、“停車難”等問題。

從“停車誘導”到“自動泊車”

其實，基于大數據等新技術的“停車誘導”服務已經落地。在上海等大城市中，停車誘導系統并不稀奇：通過收集主要商務區的停車位資源，駕駛員可以通過道路上的顯示屏獲取附近的停車位信息和變動情況；還有一些商場、寫字樓開發了自己的停車誘導系統，為駕駛員提供車位信息查詢服務。

隨著物聯網、大數據等技術的發展，現有的停車誘導服務將更加智能：一方面，除了道路顯示屏，駕駛員還能通過線上地圖、公共網站等獲取更加詳細的車位信息；另一方面，當停車場、停車位與具備自動駕駛功能的車輛聯系起來后，“停車誘導”還能變成“自動泊車”。

在停車信息整合利用方面，高德地圖、百度地圖等多家線上地圖平臺都已開始探索。清明節前，高德地圖與杭州西湖風景名勝區合作，上線了“西湖一鍵智慧游”項目。對前往西湖游覽的游客而言，只要打開高德地圖，不論是景點信息還是停車位信息，都能一目了然。

“比如，我驅車前往太子灣公園，在高德地圖上點擊‘停車場’，就能看到太子灣公園共有44個停車位，目前還有21個空閑車位，收費標準為前15分鐘免費、后每小時10元。” 高德集團總裁劉振飛說，在物聯網和大數據的支持下，在線地圖的功能已經不再局限于查找位置、導航，而是能把停車場、停車位、公共廁所、公共服務站、景點介紹等信息全部體現在地圖上；現有的停車場也能由此變得聰明起來，當車主在查找地點時，也能同步獲得對應的停車場實時信息，從而避免“到了停車場卻發現沒有停車位”等尷尬。

杭州西湖信息中心主任方國興認為，變聰明的停車場和停車位能讓游客和管理方雙贏，“游客借助這個平臺第一時間獲知景區動態，而這些整體的數據也利于我們及時改進管理和服務。”他舉例說，景區管理方能根據停車位變化數據、交通通行數據等實時掌握人流量和車流量變化，并及時進行提醒，告訴游客和車主哪個景點“爆棚”了，同時為他們推薦其他景點。這些信息都能體現在在線地圖上。

百度地圖的智慧停車場也有異曲同工之處。百度地圖與智慧停車平臺ETCP合作，接入了ETCP所具備的全國超過6600個停車場、總計逾240萬個停車位的所有靜態和動態數據。這意味著車主能通過百度地圖查看每個停車場的具體信息，包括出入口位置、收費情況、不同時段擁堵情況等，選擇最適合自己的停車位。此外，百度地圖還計劃與ETCP合作探索車位共享和車位預約功能。具體來說，就是將那些企業內部的車位也納入平臺，在空閑時提供給外來車主使用；同時，車主可以提前預約目的地的停車位。

未來，“更聰明”的停車場則是與自動駕駛車輛聯系在一起，實現“自動泊車”。百度首席執行官李彥宏在2019互聯網岳麓峰會上介紹了百度正在開發的自動駕駛商業化落地新項目“自動泊車”：車主在臨近目的地或目標停車點時離開車輛，將車輛交由自動駕駛，由車輛自主找到停車位，“有的時候，快到目的地了卻遭遇堵車，這個時候車主就能下車讓車輛自動泊車，節省時間；還有的停車位很小，有些車主停不進去，也能由自動泊車完成。”李彥宏認為，在自動泊車所涉及的場景中，汽車只需低速運行，安全風險非常低，所以能更早實現商業化落地。同時，物聯網又停車場、停車位與車輛聯系起來了，這就使得車輛找車位變得一氣呵成。