“我就是在這個行業里干的，連我都認不全這次車展上很多新車企的名字。”

中國的“造車新勢力”受到海外人士追捧，徐蒙攝。

2019年上海車展今天開始了首個媒體日，在一家“造車新勢力”展臺上，一位汽車行業的創業者對記者感慨：這是一個令人驚嘆的時代。

上海車展兩年一屆，但如今汽車行業的劇變，“兩年”的周期顯然是太跟不上了。

2017年上海車展，與2015年相比看不出太大的差異，合資大牌、自主品牌還是絕對的主角，當時在賈躍亭的樂視造車夢碎后，蔚來汽車幾乎是造車新勢力的唯一代表。

甚至“一年”的周期都顯得有些漫長了。第一次參加國內三大A級車展的汽車行業創業者說，去年北京車展時，企業還沒有拿得出手的產品，而當時也很少有同行有能力把“實打實”、能跑起來的車拿到這樣的舞臺上，“周圍都是百年大品牌，來的都是懂車的人，誰愿意丟這個臉。”

于是，在這個全國汽車銷量下滑、傳統汽車產業陷入寒冬的時期，上海車展在開幕的第一天就呈現出“分水嶺”的特點。這是全世界A級車展中，第一次有大規模的“造車新勢力”登堂入室，也是第一次“傳統大牌”與“新勢力”在“正面戰場”相遇。

孟雨涵攝。

海外觀眾踩空了臺階

記清“造車新勢力”企業的名字，不是一件容易的事。

奇點、歐拉、前途、威馬、小鵬、合眾、天際、愛馳、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、幾何汽車、國機智駿、賽力斯、GYON、KARMA、G-tech……

參展這次上海車展的“造車新勢力”，命名風格各異，有用極客風格的，有套名人光環直接用老板名字的，有用英文組合顯示“洋氣”的。最有趣的當時吉利旗下的幾何汽車，網友開玩笑說，這大概是李書福輔導孫輩做功課時想出來的名字。

但一位來自德國汽車媒體，連續十屆、總共二十年報道上海車展的資深記者對主辦方表示，上海車展毫無疑問已經是世界上最好的車展，但他這次依然震驚，看到了那么多的新面孔和新生力量。

在一家“造車新勢力”展臺上，記者觀察，短短十分鐘里有三批不同膚色、不同語言的海外人士來仔細觀看新能源車的內部架構。一位海外觀眾看得太投入，轉了三圈，不慎踩空了臺階。

“我覺得你們走出了很不錯的第一步，祝賀你們。”一位海外記者在研究現車后，對一家汽車創業企業負責人說。

對于第一步的祝賀，并不意味著成功。車展主辦方坦言，第一次如此眾多的“造車新勢力”參展，他們也有些“吃不準”，盡管反復考察了企業的技術、團隊、股東等等方面，卻也不能確定他們最終能不能成功。但上海車展還是向他們敞開了懷抱。

“我們希望上海車展能成為一個更開放的平臺，就像是汽車界的‘科創板’，希望給全國各地的汽車創業者有一個展示自己的機會。”上海車展主辦方相關負責人表示。

從PPT走向現實

賈躍亭的折戟“造車夢”過去了近兩年，這期間，“造車新勢力”普遍被外界貼上“PPT造車”的負面標簽，但隨著資本和人才的涌入，這股勢力絲毫有偃旗息鼓之勢，反而以驚人的速度壯大。

僅在京滬兩地，就有數十家汽車創業企業涌現，相比過去十年磨一劍才能稍稍露頭的自主品牌，今天的勢頭難免令人驚嘆和擔憂。

這屆上海車展上，傳統大牌車企對待新銳同行的態度，有些許改變他們。一家來自中部地區知名老牌合資車企的新能源板塊負責人，昨天帶著團隊走遍了每一家“造車新勢力”。

“從特斯拉，到蔚來，威馬，小鵬……它們的每款拳頭產品，我差不多都開過了。”該負責人對記者說，他覺得許多產品都很有特點，特別是特斯拉的新產品在上海投產后，可能會很有競爭力。“但說到車子本身，年輕的、帶著互聯網基因的車企還有差距，很多事情做得沒那么精細，不那么成熟”。

“可是，從產品和技術理念，企業文化和激勵機制來看，他們有屬于這個時代的優勢。”這位負責人坦率地說。

“現在看來，已經有一大批玩概念的汽車創業者倒下了，蔚來這樣的企業是活下來了，雖然不知道以后會怎么樣，但我們的目標也是先踏踏實實地‘活下來’。”一位來自北京的“造車新勢力”企業產品規劃師對記者表示。

“造車新勢力”前圍觀者眾，徐蒙攝。

不改變的人一定會輸

此次上海車展，“新勢力”和“傳統大牌”之間沒有涇渭分明。一個展館中，小鵬、理想這些“新勢力”的對面是現代，隔壁則是奔馳。

相比大牌車企，“新勢力”的展臺要小一些，小鵬、理想、艾康尼克三家加起來，面積和一家奔馳相當。

相比大牌車企展臺上密密麻麻的車型，“新勢力”的小展臺上顯得空曠——許多企業剛剛號稱“量產”，但所累積的“量”，還及不上一家主流車企一個車型的月銷量。有的“新勢力”為了充實展臺，就把一款車的不同顏色版本全部陳列出來。

實力的差距，一覽無遺。但兩者展臺上的人氣，卻旗鼓相當，甚至一些比較出名的“新勢力”還要壓過一頭。

鄰居們相處和諧，但一些細節還是顯示出鮮明對比和激烈競爭。

“造車新勢力”展臺上，除了蔚來等少數有實力較強的企業，很少有人雇傭禮儀人員。“除了總部的研發團隊，我們算是傾巢出動，從老板到員工，幾十個人全來了。”理想汽車的展臺工作人員告訴記者。而這些人，哪怕是做銷售的，也多是牛仔褲、休閑襯衫、球鞋的打扮，IT風十足，談起車輛技術頭頭是道。

反觀隔壁的國外百年豪車品牌，臺上人員一襲黑色西裝、禮服，發型、妝容精致，每輛車前還特地安排老外穿著工裝反反復復把車擦得一塵不染。在現場，該品牌工作人員拿著平板電腦拉著觀眾填寫調查問卷，并稱“填完后銷售會直接聯系，可以有一定的折扣優惠……”。

“新勢力”這邊，人們討論的是技術路線，討論可能與不可能；“傳統大牌”那邊，議論更多的是車價和款型，他們也熱衷介紹新技術的應用，但相對更加保守一些，更多地強調安全性、穩定性。

“新老之間，很難說誰一定會戰勝誰，但我覺得，不改變的人一定會輸。”車展現場，一位曾在國外豪華品牌就職，如今成為汽車行業觀察者的專業人士認為，奔馳事件或許就是一個標志，它不僅是消費糾紛問題，更是反映出汽車行業的舊體系、舊觀念真的有裂痕了，“這不是一家企業的問題，而是整個行業在新消費需求、新消費理念下，都面臨的挑戰。”