“無人駕駛汽車可能是5G技術最早的應用場景，而車聯網可能是5G最大的應用市場。”今年3月，工信部部長苗圩曾在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示。

一個月后的上海車展，國內5G技術的推動者和引領者華為首次以汽車零部件供應商的身份參展，上汽集團、北汽集團等也都“爭先恐后”地于車展開幕前宣布了與華為的合作計劃。這一切，似乎都預示著：5G技術的商用元年，真的因為汽車，在中國悄悄來臨。

“華為爭奪戰”硝煙起

作為世界上最大的車展之一，上海車展不僅是全世界汽車整車廠商和零部件供應商“狂歡”的舞臺，似乎也逐漸成為國內IT行業頭部企業與汽車產業結盟的最佳舞臺：4年前，阿里巴巴首次發布汽車戰略；2年前，百度在這里發布Apollo計劃；今年，華為也在上海車展期間發布了與汽車相關的最新戰略。

雖然，華為已在各種場合否認過其“汽車戰略”為造車。但從車展開幕前的“2019汽車創行者大會”和“第十六屆華為全球分析師大會”上華為發布的信息可以看出，華為對5G技術在汽車上的應用探索離不開“給汽車帶來強大的感知能力，包括城市的智慧交通體系”——這同時也是華為參與上海車展的主題。

華為想“把數字世界帶入每一部車”，而從車展前的發布會或活動來看，國內各家車企似乎也都想與華為達成戰略合作關系，真的將華為的5G技術帶入自己生產的每一輛車。于是乎，上海車展這個展示其的大舞臺背后似乎正悄悄上演著一場“華為爭奪戰”。

華為車載5G芯片，張煜攝。

車企為何“追逐”華為？

為何華為會在“5G 商用元年”成為汽車企業追逐的目標？“毫無疑問，汽車產業的‘新四化’趨勢，即智能化、網聯化、電動化、共享化已成為全世界汽車產業界的共識。”多位世界領先整車或汽車零部件生產商表示，而要實現網聯化，5G或許就是最好的技術手段。

華為方面也表示，若要“構建萬物互聯的智能世界”，則離不開其基礎——聯接。“而要講到聯接，必然繞不過5G。”華為副董事長胡厚崑表示。

眾多的觀點似乎都在指向一個亟待被證明的結論：5G恰為汽車而生。

技術資料顯示，5G通訊的傳輸速率以Gb為單位，百倍于4G支持每平方公里同時百萬臺設備的互聯；時延僅為1毫秒，相當于4G的1/50。“因此，從技術角度看，5G可以幫助汽車自擁有比人更快的反應速度，從而汽車變得更加智能可靠，真正成為面向未來智慧交通體系的出行空間。”華為戰略部總裁張文林說。

“技術可行”并不等于“商業可行”

但是無數經驗已經證明：技術可行，并不意味著商業可行。

“所以，我們就需要在開放道路上對5G技術的應用進行測試，從而尋找到真正的應用場景和商業模式。”上海淞泓智能汽車科技有限公司副總經理李霖表示。

去年以來，在運營商、通訊企業、地方政府等的推動下，5G技術的應用測試區開始在國內多點開花。

去年，北京市房山區宣布與中國移動合作建設“5G自動駕駛示范區”。當年9月，第一期2.2公里的開放道路已正式對外開放。中移智行有關工作人員介紹，該段道路包括51個視頻采集點和6個交通信息采集點，可支持100種測試場景。“截至目前，包括長安、上汽、東風等車企都已在示范區內進行過5G測試。”

北京房山“5G自動駕駛示范區”展示，張煜攝。

之后，中國移動又與湖北省襄陽市合作，宣布建設新的5G應用示范區。

就在幾天前，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城又在上海共同宣布：已在嘉定啟動“5G智慧交通示范區”建設。解放日報·上觀新聞從上海汽車城方面了解到，“5G智慧交通示范區”與國家智能網聯汽車(上海)試點示范區基本重合，此外還包括了汽車博覽公園內的部分道路。

在“5G智慧交通示范區”建設的合作中，上海汽車城將依托淞泓公司對道路、紅綠燈、標志路牌等基礎設施進行智慧化改造；上汽集團負責5G智能網聯汽車的研發；中國移動負責示范區內5G網絡環境的構建，即組網；而華為則為5G智能網聯汽車和組網提供終端。“今年9月，參與建設的4家單位大概就可以開始在‘5G智慧交通示范區’內進行聯調了。”李霖說。

“商業可行”何時成真？

“萬物互聯的5G讓人、車、路真正融為一體，讓出行變得更智慧、更簡單。”這是汽車產業的“暢想家”們為人類的未來出行所描繪的一幅非常美好的場景。

“5G還能讓目前笨重的VR和AR頭戴設備變得更輕薄，并在將來引爆VR和AR體驗，特別是在汽車的交互中。”某通訊巨頭認為。

由此可見，車企爭奪華為不假，但5G技術“商業可行”也的確還未成真。華為的5G技術在汽車產業中真正從“技術可行”成為“商業可行”還有多少難點需要突破？

“例如，5G的超低時延能否在安全類應用中找到商業模式？在有遮擋的情況下，5G的超視距在開放道路上是否真的可以有所作為？5G在應用中產生的法律法規問題是否可以被解決？5G應用時增加的成本該由誰來買單？5G的應用是否能找到一個有效的商業模式？……”

雖然是商用元年，但5G的應用離真正的市場化還有很長的路要走，也依舊有很多的未知需要探索。

“現在看來，中國的5G應用示范區并不是太多，而是太少。中國，甚至全世界都需要一些先行先試的示范區為大家驗證這些由5G描繪的美好場景是否能夠真正成真。”某業內專家指出。