6月6日，中國吹響了5G正式商用的發令槍。作為中國5G首發的城市之一，上海5G建設進展如何？

日前，據記者采訪全面承接上海5G基站建設的中國鐵塔上海公司（簡稱上海鐵塔）時獲悉，截至目前，他們共計承接電信、移動、聯通三大運營商5G基站建設需求1.3萬個，預計今年年底完工1萬個，到目前為止已交付3700個。來自三大運營商的消息稱，這3700個5G基站已基本已開通。

2018年，全國首批5G試點城市公布，上海成為唯一一個被三家運營商同時選中的城市。一張5G試驗網就此在上海緊鑼密鼓地鋪開，虹橋商務區、松江大學城、張江、臨港等區域都率先開通了5G基站。上海鐵塔公司透露，到今年年底，5G網絡將基本覆蓋上海中心城區和郊區重點區域。此外，在長三角一體化的大背景下，以上海為中心，長三角三省一市正在共同發展5G基礎設施建設，預計到2021年，三省一市將共同投入超2000億元。

電力不足，是橫亙在5G建設面前的一道坎

“上海5G基站的大規模建設從2019年4月開始，”上海鐵塔有關人士介紹道，這意味著他們幾乎是在短短兩個月內建成了3000多個5G基站，占全年的任務量超過三分之一。 今年3月，上海鐵塔只用了一個月的時間，就完成了虹口300多個5G基站的建設，

與4G建設相比，5G網絡建設主要面臨電力功耗更大和選址數量更多兩大難關。盡管過去4年多，上海鐵塔完成了2.6萬個4G基站的新建，規模超過行業過去10年的總量。但在2019年一年的時間，上海鐵塔至少要完成1萬個5G基站的新建，時間緊迫性可想而知。

電源是5G基站建設中最常見的難題。5G的功耗是4G的3倍，在4G宏站的基礎上加載5G設備，常常會遇到引入電力不夠。在今年一季度的排摸中，上海鐵塔發現三分之一以上的站點需要改造電源。據了解，此前，浙江鐵塔和華為合作，跑出了一套削峰填谷、閑充忙放的電源動力方案，可以不改市電、不動配電、不增機柜，單站節省2萬－3萬的投資。但這套方案更適用于潮汐站點，并不完全適用于上海。上海是個不夜城，時時都是網絡高峰，上海也沒有絕對市中心，每個區人口密度都很大，網絡沒有明顯的潮汐現象，因此“浙江模式”只能應用于高鐵站、校園、工業園區等小部分區域。在其他區域，針對電源不足的問題，則需要在電力部門的配合下，通過挖掘設備潛力和電力擴容來解決。

從上海鐵塔的時間表來看，2019年第三季度將會是5G建設的一個攻堅闖關期，據了解，上海鐵塔要在第三季度完成80%的5G基站建設任務，這意味著電力不足和站點擴容的問題都需要在第三季度得到基本解決。

社會桿塔與通信桿塔共建共享，難在何處？

除了電源和功耗外，5G基站的密度是4G的數倍之多，選址難、擴容難等常見的移動網絡建設難題，在5G時代將進一步放大。

據相關業內人士介紹，在美國、韓國和日本，在路燈、交通信號燈、指示牌上懸掛通信基站，已經成為常見的模式。事實上，早在2017年，4G建設中，中國鐵塔開始試行利用大量社會資源建設4G微站。到了5G時代，對已有社會資源復用、共建共享，更將成為快速建設5G基站的重要手段。

近日，上海鐵塔在虹橋商務區內建成首根“通信綜合桿”，就是非常好的一個突破。該桿站高19米，在滿足三家運營商5G設備共建共享的基礎上，兼顧市政道路多桿合一的建設要求，滿足照明、交通標志、信號燈、監控、路名牌及公共服務設施指示標志等安裝要求。此舉是上海鐵塔秉持共建共享理念，將社會塔資源用于5G基站建設的新成果。據測算，共建共享既可以省去100%的土建費用，還能通過共享電力減少功耗支出。目前，上海首批已打算新建、改造20根5G“通信綜合桿”，以后上海市民有望在中心城區街道上也越來越多地見到這種綜合通信桿。

虹橋商務區內的“通信綜合桿”，它是全市首個5G通信綜合桿。

值得關注的是，一位通信行業內部人士告訴記者，并不是所有的社會桿塔都能變身5G基站，虹橋商務區“通信綜合桿”成規模復制推廣還有待時日。

一方面目前上海地面上各種社會桿塔有各自的優劣：路燈桿可通電，但承載力較差；交通指示牌沒有電，但承載力較好；電力塔夠高也有電，但卻是不能直接供電的高壓電。此外還有一個高度的問題，由于通信基站的特殊性，社會桿塔與通信桿塔共建共享有一個重要條件是高度在15米以上的路燈桿、監控桿等市政基礎設施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會桿塔資源是優秀的綜合桿建設資源。然而，現有社會桿的高度普遍在6米到8米之間，用作通信桿并不理想……“因此，社會桿塔與通信桿塔要大規模走通共建共享的道路，無論是標準制訂，還是相關部門在運維上互相配合，特別是探索一套可持續發展的商業模式等方面，需要政府做統一合理規劃與頂層設計，”這位人士建議道。