7月16日，滴滴出行正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。也就是說，未來，用戶可以在滴滴出行App一鍵呼叫不同平臺車輛，體驗多元、便捷的出行服務。

此前，滴滴先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，“如祺出行”、 “東風出行”、 一汽運營的網約車服務等第三方服務商將接入滴滴網約車開放平臺，連接開放平臺運力和海量用戶，解決用戶出行問題。去年，滴滴與31家汽車產業合作伙伴共同成立了洪流聯盟，提出共建汽車運營商平臺，共同建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺。

這是否預示著網約車市場將迎來新格局？

車企扎堆進入網約車領域

隨著新能源化、共享化、智能化的大趨勢，汽車企業紛紛進入移動出行領域。

較早一批進入到網約車平臺的企業，早在四年前就瞄準這一市場蛋糕。如2015年首汽集團旗下的首汽約車推出，主打中高端市場，網約車活躍用戶量占比8.5%成為行業第二名，僅次于滴滴。2015年11月上線的曹操專車，專門從事新能源網約車服務，主打低碳出行很符合新能源汽車的政策利好和市場需求。

連寶馬和戴姆勒這對百年老對手，也希望通過合并和擴充旗下汽車共享業務，以謀求更好的發展也能更有底氣的在中國和滴滴等強勁對手展開競爭。

2018年更是傳統車企躍躍欲試的一年，7月13日，一汽、東風、長安正式確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，致力于出行服務領域。8月20日，長城汽車集團正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車等業務，在拉動自身銷量的同時還能有效獲取消費者的出行數據，為以后汽車自動駕駛收集數據。11月12日，上汽集團也宣布正式進軍網約車業務，推出“享道出行”出行品牌，定位于中高端客戶群體，目前已經在上海地區開啟試運營。

優勢大？挑戰大？

數據顯示，中國網約車市場規模已經是超越了所有其他國家網約車市場的總和，其中滴滴出行占據了90%巨大的市場份額。

從大市場環境來說，一家獨大的市場環境不能得到良性發展，用戶的選擇面也更加窄，網約車市場的確需要越來越多新玩家的加入。網約車平臺需要及時的更新與發展，才能有完善的車輛運營管理制度，才能營造更好的新時代交通出行方式。

傳統車企入局網約車市場有著先天的優勢，首先他們有著充足的資金、良好的產品基礎和強大的產銷能力，能夠保證充分供給，隨著電動化、智能化、網聯化產品越來越多，也更符合網約車市場未來的發展需求。

從模式上來說，滴滴出行是C2C模式，將車主閑置車輛的資源整合再利用，存在一定的安全漏洞和服務的不到位；而首汽約車、曹操專車等屬于B2C模式，更專注于為用戶提供標準而統一的高品質專車服務。而且車企做網約車平臺，不但節約了車輛的采購成本，還可以消化一部分銷量，也為電動車擴展了新的銷售渠道，進一步提升車企的銷量業績。

但是，網約車平臺的最大開銷是技術支持服務。車企做網約車平臺雖然有車輛的保證，但平臺數據的日常維護并不擅長，和滴滴聯手后，可以降低日常數據的維護成本。

事實上，滴滴開放網約車平臺這一舉措，可以看作是車企與平臺的雙向合作，希望能通過更廣泛的合作共同滿足用戶多元的出行需求。