通過調整信號燈，讓待行區車輛實現“一次啟停”，路口整體通行效能提升10%，上海市公安徐匯分局交警支隊民警王潤達因為動腦子讓車跑得更安全更快捷，成了網友口頭的“綠燈俠”。

今年3月，“綠燈俠”王潤達調動至徐匯交警支隊一大隊，繁華而復雜的淮海中路常熟路就成了他新的“舞臺”。

城市的路口，千變萬化。因禮讓行人產生的人車沖突點如何破解？禁非路段的非機動車停車點何去何從？量大面廣的行人、非機動車交通違法能否根治？“綠燈俠”在全新的崗位上，再一次為交通管理難題開出“藥方”。

把馬路想成綠茵場，他的“過球”方式榮獲公安部嘉獎

信號燈亮，啟動汽車駛入待行區，停車；信號燈又亮，車輛再次啟動，通過路口。這是許多司機通過待行區的經驗。去年，時任徐匯公安分局交警支隊五大隊民警的王潤達“腦洞大開”，讓待行區“一次啟停”成了可能。

去年9月，世界人工智能峰會在徐匯濱江舉行，王潤達增援至龍騰大道東安路路口。“這個路口沒劃待行區，但為了提高通行效率，我就人為引導車輛進入可作為待行區的區域。”一名駕駛員在等紅燈時搖下車窗向他問路，耽擱了幾秒鐘，當王潤達引導對方駛入待行區時，路口正好跳成綠燈，該司機不需再停車就駛過了路口，后續車輛也更快通過。

這個細節一下引起王潤達的興趣。王潤達過去是足球運動員，根據運動實踐經驗，他提出了一種路口通行的新設想：“球員在傳球時，一般要根據目標球員的跑動路線留出一定提前量，講究球到人到，提升傳接效率。我就想，能不能也把待行區作為汽車的助跑距離，實現車到燈到，駕駛員只停一次車就過紅燈。”

王潤達把待行區車輛比作“接球人”，指示牌比作“傳球人”，綠燈則比作“球”。“如果當汽車進入待行區、即將跑到停止線時，‘球’傳到了，綠燈亮起，汽車就可以一次通過路口，待行區就變成了‘助跑’區域。”

這一想法獲得了警組同事的支持。大家在轄區幾個主要路口的反復測試發現——如果把車輛以怠速通過待行區時間作為綠燈倒數時間，比車輛早早地停在待行區內等綠燈亮再起步，更能提升道路整體的通行效率。另外，通過此方法，也能讓待行車輛更晚地進入路口范圍，對正在通行的車輛的影響更小。

經過各方的努力，“王潤達通過法”在滬閔路柳州路路口正式投入使用。同濟大學交通規劃設計院研究人員尤齊淵說，他們為此采集了大量交通數據展開測算，發現王潤達的通行法確實增加了路口通行能力，“相當于一個綠燈周期內，能多‘搶’三四秒，這就減少了車輛排隊的積壓。”

據徐匯警方介紹，改造前，滬閔路柳州路路口晚高峰期間，東西向直行車道一個綠燈的時間可以通行196輛車，改造后，可以通行210輛，多了整整14輛。因此，路口的早晚高峰時間比原來縮短了二十多分鐘，路口整體通行效能提升10%。

憑借這一發明，王潤達獲得了公安部頒發的個人一等功，網友送上名頭“綠燈俠”。

微調人行信號燈19秒，路口通行率提高1/3

今年3月，王潤達被調至交警支隊一大隊工作,來到淮海中路常熟路路口工作。這一路口可謂徐匯區的“交通要塞”，四面八方的車匯聚于此，道路本身又錯綜復雜，還是市民游客步行、騎車最愛的街區之一。

不久一個晚高峰，王潤達來到淮海中路襄陽路路口處置一起擁堵類“110”。到達現場后，他開始指揮和疏導車輛。半小時過去了，擁堵節點雖然被打通，但路口的通行效率并未提高多少，反而一些機動車還不聽他指揮，“故意”滯留在路口中間：“兩邊行人那么多，我們駕駛員不讓不行，可等人都走完路口就變成紅燈了，車子根本開不了。這不是人為造成擁堵嗎？”

“綠燈俠”又開始觀察走訪了。淮海路襄陽路路口，附近不僅有環貿、淮海國際這樣的大型商場，還有襄陽公園、徐中心醫院等民生場所，路口人流通行量巨大。當路口南北向信號燈放行時，轉彎的機動車因為要禮讓斑馬線，長時間滯留在路口，造成路口通行效率大大下降，尤其早晚高峰，積壓的車輛經常要排到南昌路。

經過多次實地觀察，王潤達想到了“移植”機動車一次啟停的點子：通過提早關閉路口南北向非機動車和行人信號燈，減少人車沖突點，讓機動車實現一次啟停通過路口。為了論證這一想法的可行性，王潤達詳細測算了淮海路襄陽路口及襄陽南路路段的信號燈配時與不同時間的人流、車流之間的關系，并制作了完整的路口通行效率圖。

經過不斷地測試、修改、再測試，他將優化信號配時、增加路口行人獨立通行相位的設想向大隊領導匯報。大隊向上級部門反映后，將王潤達和他的想法帶到了勤務路設大隊信號燈工作組。

經過兩周的實地勘驗和反復數據論證后，淮海襄陽路口信號燈優化配時方案落地了——南北向人行及北向南非機動車信號提早結束19秒。現在，這個路口的行人提早過街，機動車也不受先前沖突點的影響，整個路口南北向通行效率整整提高了1/3。

王潤達現在工作的淮海路、常熟路路口周邊交通非常復雜

移走“禁非”路段停車點，解決交通“微痛點”

上海交通大整治已經進入第四個年頭，上海交通秩序日趨良好，那些事關群眾生活的“微痛點”也日漸浮出水面成了道路交通“主要矛盾”之一，想管好非得下“繡花功夫”。

淮海中路常熟路一帶有很多“禁非”道路，王潤達在整治的過程中發現，在“禁非”道路上違法騎行是這一帶最突出的交通違法行為，整治力度不斷加大，整治效果卻不容樂觀。

“這條道路既然‘禁非’，為什么沿途還設置共享單車非機動車點？”在這期間，有不少被處罰人向王潤達抱怨：“這不是互相矛盾嗎？”與被處罰人的交談中，王潤達發現了這個交通整治的“微痛點”。

“禁非”道路周邊如何設置非機動車停放點能最大限度為群眾提供便利？針對這一問題，王潤達利用閑暇時間展開了調研。他跑遍轄區路段所有的非機動車停放點，手繪出每一個“禁非”路段非機動車停放點的位置，并標記出臨近支小道路的方位走向。

經過實地走訪結合日常工作的觀察，王潤達提出了將非機動車停放點移至周邊支小路段的設想，得到了大隊領導的肯定，也得了街道、路設等部門及共享單車企業的支持。很快，淮海中路附近的10個“禁非”路口的非機動車停車點，被轉移到了鄰近的支小道路。自那以后，“禁非”道路上違法騎行的交通違法行為明顯減少。

但王潤達又想到了另一個問題：非機動車停放點轉移到了支小路段，使原本窄小的人行道空間又縮小了不少，會不會導致行人走到機動車道上？愛跟自己較勁的王潤達覺得，“這事還有進步空間”。于是，他動員志愿者力量，提醒騎行人停放非機動車時將車龍頭多向內彎一點，這樣不僅能讓停放空間利用最大化，還能減少對人行道空間的占用。

上海交通管理日趨精細，一些“小”問題要花“大功夫”解決

這塊“硬骨頭”，“綠燈俠”敢不敢啃？

今年3月開始，上海將交通大整治的重點延伸向非機動車、行人交通違法。有些人不理解：“非機動車、行人交通違法量大面廣，取證不易，違法者一磨就是半天，怎么管？”

這塊“硬骨頭”有多難啃，王潤達和同事們深有體會：一起交通違法，當事人能“搞”近一小時，干擾民警正常工作；有時還會接到違法者投訴，理由竟是“亂騎車的人多了，罰我一個有何用？”特別是一些違法者拍下民警執法照片，發到網上散布各類謠言，讓民警心理壓力很大。不過這一年多來，王潤達和同事們明顯感到“腰桿硬了”。“經過這幾年嚴格執法，市民對交通改善有感受度，也就更支持我們了。”

一次平峰時段，王潤達帶著輔警在路口處罰非機動車違法。一名騎車人被攔下要求推行過馬路，對方連珠炮似的問了三個問題：“輔警是否有權限攔下違法者？”“規定非機動車過街須推行的法律是哪一條？”“非機動車違法教育和處罰如何平衡？”王潤達一一回答。對方立即表示接受，向王潤達道歉：“騎車的法律規范我還了解得不夠，下一次一定注意！”

“剛入行交警，老法師就跟我們說面對被處罰者的激動情緒，也要堅持嚴格執法，‘寧肯聽群眾的罵聲，也不想聽群眾的哭聲’，就是說嚴格執法雖然可能引起群眾的不滿，但是總好過因交通違法行為引發交通事故。”如今成為年輕警長的王潤達對此有了切身體會——培育文明出行習慣需要較長的時間，嚴管是最好的教育：“我們太希望這些違法者明白，我們執法不是為了‘罰款’，而是為了他們安全。”

三年前的上海交通大整治，提出“立法律規矩，正遵法風氣”的目標，如今，“守法”是不少市民和網友的“三觀”底限。“隨著上海智慧公安的建設和運營，隨著嚴格執法和法律知識的普及，我相信非機動車、行人違法量大面廣的現象將成為歷史。”王潤達信心十足。