9月5日，國務院國資委與上海市政府在滬簽署深化合作共同推進落實國家戰略合作框架協議，一批中央企業在滬重大項目集中簽約。其中，中船郵輪科技發展有限公司(以下簡稱“中船郵輪”)與寶山區政府就中船郵輪運營與配套產業基地項目簽訂了合作協議。寶山區將全面支持中船郵輪發展，探索設立產業鏈投資平臺，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，在上海打造世界范圍內有影響力的郵輪總部基地。

中船郵輪是中國船舶工業集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）子公司，是集團公司落實國家海洋強國、制造強國、科技強國戰略、發展郵輪產業的總體責任單位。中船郵輪致力于打造貫通郵輪運營、研發設計、供應鏈的本土郵輪生態體系，將聯合外高橋造船設計建造中國首艘國產大型郵輪，發展本土郵輪船隊，并在2022年左右實現科創板上市。

預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億人民幣，到2030年，公司將擁有并多品牌運營一支8-10艘聚焦亞太市場的郵輪船隊，成為中國郵輪產業的“獨角獸”。

中船郵輪董事長楊國兵表示，中船郵輪將高舉中資郵輪和游輪生態體系兩面大旗，抓住上海的發展機遇，助力上海建設航運中心、打造世界郵輪城、打響上海“四大品牌”，同時也共享發展成果。

攻克造船業的“珠穆朗瑪峰”，發展本土配套產業鏈是必然

大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠，其設計建造難度遠高于大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。作為“浮動的海上濃縮城市”，一艘大型郵輪的零部件數高達約2000萬，是大型商用飛機的約10倍、大型LNG船的約20倍、高鐵動車組的約50倍。設計建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。

突破郵輪設計建造技術，不僅是《中國制造2025》國家戰略對船舶工業的明確要求，也是船舶工業攻克造船業“珠穆朗瑪峰”、占領造船技術至高點，實現“由大到強”轉變、向高質量發展邁進的里程碑標志。

為了實現自主設計和建造大型豪華郵輪，國資委等國家相關部委以及上海市都全力支持中船集團的大型郵輪項目，先后出臺10余份政策性文件支持鼓勵發展本土郵輪產業，并通過國有資本經營預算、增強制造業核心競爭力、科研投入等渠道給予大量支持。

通過借鑒歐美經驗和日韓教訓，中船集團確定了“國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新”的發展道路。子公司中船郵輪與世界第一大郵輪運營公司嘉年華集團成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”，作為國內的郵輪運營方；并和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團建立中方控股的郵輪設計合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產業公司”，引進國外的設計理念和郵輪技術，同時聯合上海外高橋造船廠，共同設計建造中國首艘國產大型郵輪。

2018年11月6日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團于中國國際進口博覽會(CIIE)期間正式簽訂2+4艘13.5萬總噸大型郵輪合同和2艘在營郵輪購買協議。標志著郵輪項目落地。

然而，要真正實現自主制造，發展本土化產業鏈是必然之路。歐洲的郵輪建造船廠，都依靠本土的郵輪產業園和郵輪小鎮，實現80%以上的供應商來自本土。本土化不僅保證了供應鏈的穩定性，還能大幅降低郵輪制造的成本。本次簽約項目，雙方正是聚焦這關鍵的產業配套環節，共同推進郵輪配套產業園建設。

讓郵輪產業成為上海的一張名片，為經濟發展注入新動能

目前，上海吳淞口國際郵輪港穩居亞洲第一、全球第四，累計接靠國際郵輪2000余艘次，接待游客1300余萬人次。

業內人士指出，我國郵輪旅游市場潛力巨大，過去幾年年均增速在40%以上，2018已位列全球第二，據預測，國內年郵輪旅游乘客人次2035年將突破1400萬、2050年將突破3000萬，僅國內市場就需要上百艘大型郵輪。

當前，由于全球大型郵輪建造市場幾乎全部被歐洲船廠壟斷，年均供給能力僅約7艘、而需求約15艘，導致大型郵輪嚴重供不應求，手持訂單超過90艘，僅2017年全球就已成交郵輪訂單約30艘，訂單交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市場總體極度低迷的情況下，郵輪市場一枝獨秀、成為唯一亮點。正是依靠郵輪的訂單，歐洲時隔半個世紀后新接造船訂單金額再次反超亞洲。

有專家認為，豪華郵輪將成為上海的一張名片。該專家指出，郵輪的特點是附加值高，同樣的資源和能源消耗，郵輪的產出是其他船舶的數倍。算上郵輪運營和配套產業，這將是一個規模千億級、利潤百億級的戰略業務板塊，為上海經濟高質量發展注入新動力。