今天，上海市政府新聞辦舉行新聞發布會，上海機場（集團）有限公司總裁馮昕介紹了浦東機場三期擴建主體工程建成啟用的最新進展。經3年多建設，浦東機場三期擴建主體工程已相繼通過工程竣工驗收、民航行業驗收、口岸開放驗收，已具備民航機場運行條件，9月16日將正式啟用，當天也正值浦東機場通航20周年。

三期擴建工程于2015年12月29日全面開工，工程主要包括航站區工程、飛行區工程、生產輔助設施工程，以及市政配套工程。其中，62萬平方米的衛星廳以及旅客捷運系統、95萬平方米的港灣停機坪、7條飛行區下穿通道、滿足航空公司中轉的行李系統、5300多個停車位的長時停車庫、綠色節能的能源中心是其核心工程。工程建設實現了在浦東機場年7000萬人次高位運行情況下的不停航施工，上海機場集團會同60多家參建單位、5000多名建設者匠心打造，確保工程如期完工。工程建成后，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求。

那么，浦東機場三期擴建工程有哪些亮點？

亮點一：全球最大單體遠距離衛星廳

衛星廳位于浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由兩座相連的S1和S2組成，呈工字型，提供出發候機、到達及中轉服務。西側的T1與S1共同運行，年旅客吞吐量保障能力3680萬人次，服務東上航、天合聯盟；

東側的T2與S2共同運行，年旅客吞吐量保障能力4320萬人次，服務國航、南航、星空聯盟、寰宇一家等。

衛星廳的基本流程為國內混流、國際分流，采用國際到達層在下、國內混流層居中、國際出發層在上的格局。

亮點二：坐“地鐵”進出衛星廳

旅客通過捷運系統往返航站樓與衛星廳，捷運系統分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，適應突發情況下的不間斷運行。

捷運系統是全球機場首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式，列車車廂采用目前載客量最大的A型車，4節編組，國內和國際、港澳臺車廂各兩節，每節車廂可容納200名攜帶手提行李的旅客，列車最高時速80公里，單向行程最快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。

亮點三：樞紐運營更為高效便捷

衛星廳新增90個登機橋位，航班靠橋率將從50%提高到90%以上，其中環繞中央核心區有35座三層可轉換登機橋，同一架靠橋飛機在原地可完成國際、國內航班切換；

S1衛星廳的中央中轉大廳集中設置了國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際3種中轉流程，國內轉國內可在國內混流層同層中轉，將極大縮短航班最短銜接時間，為航空公司推出更多中轉產品提供了便利。

衛星廳啟用后，航空公司在浦東機場的通程航班運行將更為順暢。與衛星廳配套建設的飛行區下穿通道，實現了飛機滑行與車輛行駛的立體分層通行，實現了航站樓與衛星廳之間的高效行李運輸。

亮點四：在衛星廳可解鎖更多候機新姿勢

衛星廳連綿起伏的大屋頂、總長6公里的通透玻璃幕墻，為旅客帶來空側無障礙大視野視覺體驗的，要歸功于3.5萬噸的鋼結構，因此它也被授予行業內最高榮譽“中國建筑工程鋼結構金獎”。

步入衛星廳，S1延續了T1的藍色系，S2延續了T2的黃色系，讓旅客感受到來自同一屋檐下的服務。相比T1、T2，衛星廳的座椅設置也非常多樣化，除了常規座椅外，還在不同區域設置了網吧座椅、三角圍合座椅、沙發座椅等功能性座椅。

候機區域還設置了充電上網專區，且特別配備了無線充電裝置。

衛星廳中心商業區聚集了營業面積超過2.8萬平方米的159家商戶（其中，商業店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4家），免稅店面積近1萬平方米，餐飲實行同城同質同價，有85%以上的餐飲購物品牌與現有航站樓有所不同。

亮點五：衛星廳還是個“綠巨人”

對標世界級樞紐機場綠色航站樓設計，衛星廳通過使用變頻空調箱、取消空調交換器直接供冷、過渡季節自然通風、地面以下直供水等多種節能技術手段運用，預測年節約用電量可達1435萬度，節省電費2920萬元。衛星廳廁所及綠化澆水采用圍場河雨水回用技術，可以實現年節水21.6萬噸。

衛星廳投運后，可減少地面保障車輛運輸頻次和行駛距離，預測全年減少航空公司保障車輛柴油消耗量1623噸，節省油費約800萬元；通過登機橋給飛機供電方式每年可以減少飛機航油消耗量3.9萬噸，節省油費約2.2億元，每年減少二氧化碳排放11.5萬噸。

據透露，目前浦東機場三期擴建主體工程各類設施、設備、系統已完成最終調試，進入運行狀態；機場、海關、邊檢、航空公司等運營保障單位工作人員已完成培訓，全部就位。各項演練結果顯示，浦東機場衛星廳各項系統運穩定，設備設施運行正常，服務流程便捷順暢，將以良好的運行狀態迎接9月16日開航。

（攝影攝像：潘東華、孟雨涵、海沙爾等）