9月25日下午4時18分，解放日報上觀新聞記者搭乘東航北京大興飛往上海浦東的首個航班。隨著飛機起飛，從空中俯視，大興機場航站樓在陽光下發出耀眼的金色光芒。

“即便已經在照片或視頻里領略了大興機場的壯觀，但親臨現場，特別是從空中俯視之時，我仍然覺得無比震撼。”乘坐這趟航班回上海的陳先生說，這里不僅是北京的新機場，更是中國的新國門。

通航首日，共有7個國內航司的飛機載著乘客從大興機場起飛。其中，南航使用空客A380客機飛廣州；國航使用波音747客機飛成都；東航使用空客A350客機飛上海；首都航空使用空客A330彩繪機飛杭州；中聯航使用波音737客機飛延安；河北航空使用波音737彩繪機飛福州；廈航使用波音787聯合國夢想號飛廈門。

在大興機場眾多國內航線中，最受關注的無疑是全國最繁忙的“空中經濟動脈”京滬航線。京滬之間每天都有大量商旅客來來往往，航班供不應求。大興機場啟用后，對京滬線運營和京滬兩地旅客來說，會有哪些新的影響？

還沒反應過來，就刷臉注冊了

大興機場是5G、AI等新技術的試驗場，在這里，刷臉、無紙化出行、行李追蹤都成了標配，極大地便利了旅客出行。對京滬航線旅客來說，大興機場啟用第一天，就能最先體驗到新機場的“黑科技”。

來自上海的東航常旅客沈先生通過自助值機設備進行了人臉數據的采集。“太快了，我還沒反應過來就注冊成功了，整個過程大概不到10秒鐘。”沈先生說。

在一旁幫助旅客操作的工作人員介紹，旅客在自助值機設備上點擊人臉識別值機，如果是首次使用，就會跳出是否注冊“人臉識別”的提醒，點擊確認即會跳出人臉識別的界面。幾秒后，畫面馬上又跳轉，提醒旅客將證件放在感應區，放上證件后，畫面又會立馬跳出注冊成功的提醒，再點擊確認即會跳轉到自助選座環節。

沈先生擁有東航的電子行李牌，目前南航和東航都推出了自己的電子行李牌，將它綁在行李上無需取下來，只要完成值機后再通過航司APP同步航班信息到電子行李牌上，即可直接在托運柜臺將行李交給工作人員，并可隨時在手機上查看行李位置。

過去托運行李需要旅客自己費力將行李搬上傳送帶，在大興機場，旅客省去了這一麻煩——放置行李箱的傳送帶人性化地增加了與地面接觸的坡形設計。一個小小的細節，體現了新機場處處便利旅客的用心。

在安檢環節，大興機場采用的是和浦東、虹橋機場類似的的自助安檢驗證閘機，先刷證件然后刷臉通過。據了解，初期大興機場在三層出發層東西兩側的國內安檢區安裝了24臺自助安檢驗證閘機，接下來四層國際出發也將進行試點。過了安檢閘機后，在行李檢驗環節，自動分揀安全行李、自動回傳行李托盤等新功能則又讓人眼前一亮。“我們采用了智能旅客安檢系統，和傳統的安檢通道相比，不僅節省了人力，效率也提升了40%多。”現場的一位負責人介紹。

約八成京滬航線保持不變，會有“更多組合”出現

大興機場正式啟用后，相關航空公司需將原本在首都機場抵離的航班轉移至新機場。根據前期民航局和各航司公布的信息，轉場投運情況如下：

國航系（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）留守首都機場，但國航在大興有10%航班時刻；東航系（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）轉場大興，但東航的京滬快線留守首都機場；南航系（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）轉場大興；海航、大新華航等留守首都機場，但其持股的首都航空轉場大興；其他國內航司可選擇首都機場或大興機場任意一個機場運行，但不得兩場運行；外航及港澳臺地區航空公司自行選擇運行機場包括兩場運行。

按照民航局的要求，轉場將分階段進行，每個航季轉場一部分，到2021年3月28日進入2021年夏秋航季時完成最后階段的轉場工作。

整個方案中，最受關注的要屬東航的京滬航線，在這條黃金航線上，東航是最大的承運人，市場占有率在50%左右。

2018年東航京滬航線運送旅客約344萬人次，上座率高達88.5%，為公司貢獻利潤多達12.5億元。年報顯示，2018年，東航集團旅客運輸量超過1.2億人次，凈利潤為27.09億元——京滬航線以全公司2.8%的客運量貢獻了接近一半的利潤。

大興機場到天安門的直線距離約為46公里，而首都機場到市中心的直線距離不到30公里，京滬航線上航空公司如何安排兩市機場，成為各界關注的熱點。此前，有過消息稱東航將把京滬航線全部轉移到大興機場，但今年4月份，民航局發布的《關于東航“京滬快線”安排有關問題的通知》宣布，東航每天46班京滬航線留守原機場。

“留守首都機場的航班并非只有虹橋出發的航班，可能也會有浦東出發的。”東航北京分公司總經理劉灝表示，公司希望在兩市共四個機場的運營中提供更多組合，“這46個航班也不是東航京滬航線的全部，剩余的小部分將轉場至大興機場運行。”

計劃“提供更多組合”的也包括國航，國航內部人士介紹，雖然目前售票系統還搜不到機票信息，但國航已計劃在10月27日進入2019/20冬春航季起，推出一趟往返上海浦東和北京大興的航班。

實際上，京滬線上旅客的需求也確實是多樣化的，工作、生活在浦東的李先生表示，自己出差北京一直都是從浦東飛首都，未來如果發現大興機場更方便，肯定也會選擇浦東飛大興的航班。

業內人士介紹，最終京滬航線上，將有少量東航、國航的航班，以及南航、上海航空和吉祥等航司的航班轉移至大興機場，這部分航班約占京滬航線的20%左右，大部分商旅客仍可以選擇熟悉的航班往來京滬兩地。

循序漸進，京滬線增量航班將飛大興

由于轉場是循序漸進進行的，大興機場啟用初期，對京滬線旅客影響并不大。實際上，9月26日至10月26日，大興機場只有東航子公司中聯航獨家運營。這是因為新機場啟用當天，擁有100多年歷史的北京南苑機場也正式關閉。

獨家運營期間，中聯航將平移現有在南苑機場抵離的航線航班到大興機場，日均航班量近140班、承載旅客量約2萬人，涉及的通航點70余個、航線80余條。不過，為了確保順利轉場，初期中聯航將減少部分航班，預計10月10日起航班數量恢復至原先的水平。10月27日進入新航季起，中聯航將對航線進行優化，與東上航按照“協同、互補、差異化”的原則共同擴展航線網絡。

“我們希望通知所有已經購票的旅客，直銷平臺的旅客將收到短信和電話提醒，分銷平臺的旅客我們也要求代理人必須通知旅客。”中聯航電商部副總經理荀嶺梅介紹，“大部分旅客都收到了提醒，但仍有個別旅客沒有通知到，考慮到他們可能走錯機場，我們將安排工作人員在南苑機場指引走錯的旅客前往新機場，如果時間趕不及，我們也有免費退改簽的政策。”

搜索機票預訂平臺可以看到，9月30日起，中聯航執飛的上海虹橋至大興機場的航班已經開售。一開始每日只有一個班次，10月10日起，上海飛大興的航班數量增加至每日4班，其中，浦東飛大興、虹橋飛大興各2班。雖然各家航司上海飛北京的航班經濟艙票價相差不大，但目前絕大部分上海飛大興的航班機票都享有較低的折扣，價格上略有優勢。

根據計劃，2019/20年冬春航季（10月27日開始）共有15家航司確定入駐大興機場，其中國內航司7家，包括南航、東航、國航、中聯航、河北航、首都航空和吉祥航空。國外航司8家，包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空。

10月27日起，吉祥、東航、國航將運行上海虹橋及浦東飛北京大興的航班。新航季里，中聯航和吉祥航空每日執飛3趟上海飛大興的航班，在大興機場啟用之前，兩家航空公司每日都只有兩趟上海飛北京的航班，分別前往南苑機場和首都機場。除了班次增加外，吉祥航空的航班時刻也得到了優化，不再有一趟凌晨抵達北京的紅眼航班。

“雖然大興機場啟用前兩年，不會有新增的航班時刻，但通過調整優化，變相增加了京滬之間的航班數量，其中大部分增量都將飛往大興機場。”一位航空公司內部人士表示，往返京滬的商旅客將有更多的出行選擇，興建大興機場本來就是為了緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面，從長遠看，北京和上海之間有望增加更多航班。

不要覺得大興遠，開車反而不堵

大興國際機場位于北京市大興區及廊坊市廣陽區之間，地處京津冀區域中心，但離北京市中心較遠。

不過，大興機場航站樓內的交通配套是一大亮點。在機場航站樓正下方，共有16條軌道貫穿，實現飛機、高鐵、快軌、高速公路等多種交通方式立體換乘、無縫銜接，將新機場打造成世界最大的綜合交通樞紐。

這些交通線路被劃分成“五縱兩橫”的綜合交通主干網，包括四條高速和三條軌道線路，它們分別是：京臺高速、京開高速、大興機場高速、大興機場北線高速、軌道交通新機場線、京雄城際鐵路，以及一條城際鐵路聯絡線。

大興機場通航當天，軌道交通大興機場線、京雄城際鐵路北京段等都隨之一同開通。

大興機場線一期是從位于北京南三環附近的的草橋到大興國際機場，在草橋可與環形的地鐵10號線換乘。線路全長36公里，設3站，設計時速160公里，是迄今我國時速最快的城市軌道交通線，從草橋到新機場只需19分鐘，比開車走高速公路節省約40分鐘。未來，大興機場線將由草橋站再向北偏西延伸，到達位于西三環內的麗澤商務區，與建設中的地鐵14號線、16號線及規劃中的11號線換乘，并在麗澤商務區站設置城市航站樓，方便市內航空旅客出行。

上月，大興機場線的定價方案已經公示。按照方案，從草橋站到大興機場站，普通單程票價為35元，商務單程票價為50元。

空鐵聯運是大興機場的一個重要發展方向，其中，京雄城際鐵路全長約92公里，預計2020底全線通車。全線設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站、雄安站5座車站，其中，雄安站站場為11臺19線，規模最大。明年京雄城際鐵路全線通車后，將與全國主要城市實現高鐵互聯互通，北京至雄安新區將實現30分鐘左右通達，旅客從北京西站到大興機場站最快只要20多分鐘。

公路交通方面，大興機場規劃了6條機場巴士線路，其中5條是白天線路，分別到北京站、北京南站、北京西站、通州區和房山區；還有一條夜間線路，到“前三門”，即崇文門、宣武門、前門一帶。此外，新機場還將開通省際客運6條。其中，通往廊坊的有3條，通往唐山、保定、天津各一條。

由于機場橫跨京冀兩地，開通后將有北京、河北兩地的出租車前來送客。兩地出租車的落客區是統一的，且都由出租車調度站統一調度，但兩地出租車的蓄車區和候車區是分開的。

此外，為了方便私家車接送客，機場東西兩個停車樓可以提供4200個停車位，整個機場附近為社會車輛提供9000個停車位。

“不要覺得大興機場遠，其實這邊出行很快也很便捷。”劉灝強調，“我曾經自己體驗過，從市中心到大興機場只要50分鐘。而首都機場到市中心的時間往往也要1個小時以上。”

雄安臨港一線牽，京滬兩地機場可形成更多合力

目前，虹橋往返首都的航線仍是對京滬航線上的絕對主力，但各家航空公司都在開拓上海飛往大興機場的航線。

劉灝表示，未來，上海飛首都和大興航線都將是東航重點運營的航線。“這樣做的好處很多，北京兩個機場一個在南一個在北，如果一邊下雨打雷了，我們的航班可以換個方向進入北京。”他又補充說，“看大興機場，不能只看當下，必須看得長遠些，現在的趨勢是，大量的企業將搬遷至北京南部，包括央企會把總部搬到雄安新區等。未來一定有更多人選擇從上海飛新機場。”

大興機場位于京津冀地區的中心，“它不僅是北京的機場，也是雄安新區的機場，更是京津冀共同的機場。”中國民航局機場司司長劉春晨曾在接受媒體采訪時表示。隨著“五縱兩橫”的交通網絡逐步打通，未來，從大興國際機場出發，一小時便可到達雄安、保定、天津等周邊重點城市。

一些航空公司布局大興到浦東機場之間的新航線，從地理位置上看，其實是將雄安新區與臨港自貿新片區直接相連，更是連接了長三角與京津冀兩大區域，無論對商旅客人，還是對區域發展，新的京滬航線都將發揮更為重要的作用。

從機場升級換代的軟硬件上看，大興和浦東機場也將發揮協同作用。北京大興機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，設計到2022年和2025年的旅客吞吐量分別為4500萬人次和7200萬人次，遠期目標是1億人次。作為樞紐機場，中轉的便捷程度是重要指標。通過五指廊的航站樓設計，大興國際機場可以實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場中轉銜接時間短，居于世界前列。

上海浦東機場也在打造世界級航空樞紐港，剛剛建成的世界最大的單體衛星廳，在設計上也充分考慮了中轉的便利性——以中央大廳為原點，東、南、北三個方向沿途均分布有登機口，從中央大廳走到這三個方向最遠的登機口，距離均不會超過500米，步行時間在5分鐘內。此外，國內轉國內可以在國內混流層同層中轉，也極大縮短了航班最短銜接時間。

業內人士指出，目前浦東機場航班時刻已經比較緊張，一些國際航班，上從海出發至大興中轉再直飛會是一種比較好的選擇。同樣，北京的旅客也可以來浦東中轉。在兩個設施條件全球領先機場的共同支持下，中轉將變得十分便利。

即便有相同的航點，京滬兩地也可以進行互動。“其實，出去旅游，一個城市進，另一個城市出很正常。東航未來要打造上海、北京雙樞紐，也完全可以讓外國旅客從一個城市進，另一個城市出，一下子可以游覽中國兩個重要的城市。”劉灝表示。