久事公交首批10輛快充高能量智能超級電容車昨天在26路新開河路終點站揭開神秘面紗并投入運營。

快充不到10分鐘，可續航40公里

“乘坐更舒適、出行更安全、充電更智能”是新車型的最大亮點，進一步展示了上海新能源公交自主創新成果的新高度。

奧威科技的新一代高能量超級電容器技術將電容公交車的續駛里程提高了十多倍。在保持整車設計美觀性、實用性及長續航的應用趨勢上，全面提升了續航里程。上海奧威科技開發有限公司副總經理安仲勛告訴記者，原來車子慢充電之后，只能跑兩三個站就要補充電；現在利用車輛在終點站休息的3分鐘即可完成一次充電，車輛可跑一個10公里的單程，還有30%的余電量。這樣一來，在充電時間不變的情況下，只需要在終點站設置充電設備，無須在每個站點都設置充電裝備，有效減少車輛充電次數，降低充電樁建設投入。

同時，把以往放置在車尾的電容置換到車頂，使車內載客空間得以最大程度釋放，增加了座椅數量，為乘客提供更舒適的乘坐環境。

此外，智能化快充系統運營管理平臺及手機APP實時獲取營運車輛技術數據，實現了運營、調度、充電、遠程安全監控等智能化管理的關鍵技術突破，并形成了一批自主創新的知識產權及標準。

首創新型智能快充樁

久事公交和東浩蘭生特來電公司攜手在上海外灘建成世界首創的直流超級快充智能充電弓與安全防護技術設備，將傳統的公交終點站打造成為安全智能的自動充電站，利用乘客上下站的3-5分鐘時間，實現安全快速充電續航20公里。占地不到一平方米的一個充電弓植入人工智能新技術，一天可全自動全天候為一百多輛新型超級電容公交車進行充電，真正做到安全、可靠、快速、智能。

在2010年世博會期間，久事公交首次引進181輛新能源公交車（61輛超級電容車）投入世博園區交通保障，總計安全運行500多萬公里，運送游客達到1.2億多人次，創下了世界新能源公交車投入規模最大、運行里程最長、載客人次最高的歷史紀錄。2013至2014年，久事公交又陸續引進電電混合、雙源無軌車，加快了以純電動車為主導的新能源公交車更新步伐助力上海保衛碧水藍天。

近幾年來，久事公交不斷加大新能源車輛推廣應用力度，為上海百年公交注入了“新元素”。目前占比約40%新能源公交車投入線路運營，為乘客提供了舒適的出行環境；尤其在去年首屆中國國際進口博覽會期間，久事公交投用了440輛新型智能新能源公交車，出色完成了交通保障服務任務。今年，久事公交營運車輛更新已全面實現了新能源化。

當天下午，還舉行了“上海新能源公交車超級快充智能充電工弓與安全防護技術論壇”。近百位專家濟濟一堂，共同研討新能源汽車充電和安全防護的新動向。

上海超級電容公交車發展演變史

2002年，利用超級電容器蓄能實現無軌電車脫線運營的技術攻關。

2003年，第一輛電容儲能變頻調速空調電容公交車問世。

2004年，張江高科技園區建成世界上首座超級電容公交車快速充電候車站。

2005年，3輛超級電容公交車承擔第七屆上海工業博覽會展會期間接駁任務。

2006年8月，全球第一條商業示范運行快充電容公交線在11路投入運營。

2010年，61輛超級電容公交車在上海世博會園區投入大規模運營，經受了超大客流挑戰。

2011年，超級電容公交車在11路、26路、920路等線路投用商業化運營。

2012年1月，超級電容公交車在崇明城橋1路投入示范運營。

2919年9月，自主創新的新型快充高能量智能超級電容車在26路投入運營。