今天凌晨，隨著最后一塊橋面板精確落下，松浦大橋大修工程主橋實現合龍。經兩年大修改造的松浦大橋，至此上層公路橋南北結構貫通，這為大橋明年6月建成通車奠定了基石。

12月15日晚23時20分，“準備起吊”命令發出，最后一塊橋面板由大型浮吊從松浦大橋西側，黃浦江南岸起吊，緩緩向北移泊至江心橋梁施工區域。23時42分，橋面板到達指定位置——主橋“缺口”上方，施工人員拉起纜繩幫助橋面板定位。23時45分，松浦大橋東側鐵路橋上轟鳴隆隆，當晚最后一班火車駛過，鐵路金山支線進入空窗期。大橋“可以落梁”施工指令隨后發出，橋面板緩緩落下，期間，施工人員反復使用工具測量精確定位下落位置，不斷調整間隙至正確范圍。次日0時08分，合龍完成。

這塊寬約24.5米，重100噸的橋面板安裝完成后，松浦大橋上層公路橋改造拼寬的雛形也顯露了出來，建成啟用后，這段橋面將供機動車通行。

“通過大修改造，松浦大橋上層公路橋面由南北共54塊鋼砼組合橋面板組成，設置為雙向6車道公路。”上海市政工程設計研究總院松浦大橋大修工程項目經理錢程介紹，合龍后，主橋面接縫、外撐桿安裝、混凝土路面澆筑、欄桿安裝和劃標志標線等施工將隨后展開。全部工程預計在明年6月建成通車。

即使遇上冬季回溫，凌晨的黃浦江上依然江風颯颯。“54塊橋面板的吊裝全部在黃浦江上完成。” 施工單位中交路橋華東工程有限公司項目總工程師郭杰鑫透露。而松浦大橋東側，新建的金山支線鐵路橋與之最近間距僅約7米，為不影響鐵路正常運行，只能在夜間鐵路停運的空窗期內進行主橋吊裝作業。夜間江面施工，帶來了視線不好，構件吊裝和定位速度較慢等難度，施工方因此采用“鐵路封鎖點施工”“全浮吊吊裝+精準落梁導向裝置”等措施保證施工安全。

漲潮瞬時船舶流量大，也給水上交通管制帶來壓力。記者在現場看到，施工過程中，松浦大橋北側橋孔開放通行，船舶往來頻繁有序。“我們采取單（橋）孔雙向通行管制，施工期間保留一側航道供船舶雙向通行。”松江區航務管理所辦公室主任潘國偉介紹，松江區航務所在松浦大橋可通行的一側橋孔安裝醒目藍色燈帶，并事先告知船舶。同時，附近米市渡和油墩港海事所每晚出動巡邏艇布點在江面不同方位，進行現場管控，為大橋施工和船只安全“護航”。

據悉，素有“黃浦江上第一橋”之稱的松浦大橋原為車亭公路與鐵路金山支線共建的雙層公路鐵路兩用橋。2017年松浦大橋大修，上下兩層橋面同步“新生”，下層原鐵路橋棄用后，改造成可供行人和非機動車通行的慢行系統，該部分改造已于早前建成啟用。