近日，有人發現2020年1月1日起，多家航空公司京滬航線經濟艙全價票價格再次調整，上漲至1630元。

記者搜索購票平臺發現，目前南航京滬航線經濟艙的全價票為1360元；國航的為1480元；海航、吉祥、成都航的為1490元；中聯航、金鵬航的為1630元；東航的則有兩種價格，分別是1610元和1630元（是否是超級經濟艙、是否免費退票都會影響價格）。2020年1月1日，國航、海航、吉祥京滬航線經濟艙的全價票調整為1630元，東航、南航、中聯航、金鵬航、成都航的京滬航線經濟艙全價票則未調整價格。

總體來看，本次京滬航線經濟艙調價，只有上漲沒有下降，各航空公司的票價向1630元靠攏。

漲價對旅客影響有限

全價票價格漲了，旅客就必須為此買單嗎？其實也要看情況。民航專家綦琦指出，民航機票早就接近市場需求定價，非旺季折扣力度很大，而且京滬航線高鐵替代性很大，航空公司每年能賣到全價的座位數量非常有限。因此，對于旅客來說，本次價格調整影響有限，最終旅客實際支付的價格，仍取決于買票當時的市場供需情況。

當然，像春運、國慶這樣的旺季，機票的總體價格確實會上漲，但綦琦認為，京滬航線是政商務航線，這方面的出行需求在春運期間可能不是旺季。

記者今日查閱訂票平臺看到，除夕當日，京滬航線機票價格最低2.8折；除夕前一天，京滬航線機票價格最低4折；不過，春運首日1月10日，似乎是京滬航線客流最高峰，目前該日的折扣票已所剩不多，除了飛大興機場仍有4折票外，剩下的基本以全價票為主。

對于價格敏感的旅客來說，如果真覺得機票貴了，可以選擇高鐵出行。不過，綦琦認為，京滬高鐵開通多年，高鐵和民航的消費市場區分已基本完成。民航具有消費粘性強的特點，特別是對于國際中轉旅客而言，京滬航線是不會被高鐵取代的。而且相比北京高鐵站，北京首都機場進入政商務核心區更便捷。

航空公司為何漲價？

按照現行民航局的規定，一些存在市場競爭的航線是可以調價的，航空公司每個季度調價的累計漲幅不得超過10%。

漲價首先反應的是供需關系，隨著人們生活水平的提升，越來越多的人能夠乘坐飛機出行。這一點，也可以從每年春運客流的統計數據中看出——2019年春運，民航發送旅客7300萬人次，增長12%；而昨天發改委公布的預測數據則顯示，2020年春運期間，預計民航發送旅客7900萬人次，增長8.4%。

需求在增長，供給也在增加。近日，6家上市航空公司公布了11月的運營數據，該月數據顯示，有5家航空公司增加了運力投入。其中，國航同比增4%、東航同比增10.6%、南航同比增6.52%、春秋同比增21.72%、吉祥同比增14.64%。但既然漲價了，那就說明需求仍大于供給。

航空公司運力的提升主要受制于機隊規模的擴張速度，有民航專家指出，波音737MAX飛機遲遲無法復飛，讓國內一些單一波音機隊的航空公司發展嚴重受影響。

不過，綦琦認為，本次多家航空公司提價，主要是成本壓力增加推動的“成本引發式提價”。中國民航局數據顯示，2019年上半年，民航全行業實現營收5277.5億元，同比增長7.1%；累計盈利316.1億元，同比下降2.4%。其中，航空公司盈利同比減少24.5%。上市航空公司的三季報也顯示，盡管與去年相比，油價上漲和人民幣對美元貶值帶來的匯兌損失影響在減弱，但大部分國內航企仍增收不增利，只有一些低成本航空公司的財報數據比較亮眼。

不只京滬航線調價

近年來，民航局落實國家讓市場在資源配置中發揮決定性作用的要求，持續推動國內航線定價市場化。綦琦表示，定價市場化會推動民航資源配置提升效率，高效和高質量發展對消費者和航司都是好事。

11月26日，民航局又發布《關于印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》，新收入超過400條國內航線，目前，共有1328條國內航線實行市場調節價。有專家指出，從目前民航市場的情況看，這些新納入目錄的國內航線全價票有進一步上漲的空間。

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2004年，隨著《民航國內航空運輸價格改革方案》的頒布實施，民航運價市場化改革吹響了號角。

2010年，《中國民用航空局國家發展和改革委員會關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》出臺，國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，標志著民航運價改革進入提速換擋期。

2013年，《中國民用航空局國家發展和改革委員會關于完善民航國內航空旅客運輸價格政策有關問題的通知》，明確自2013年10月20日起，對31條與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家(含)以上航空公司共同經營的國內航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節價；對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線，均取消票價下浮幅度限制，航空公司可以基準價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。

2014年，《中國民用航空局國家發展和改革委員會關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》出臺，決定自2014年12月15日起，進一步放開相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的101條短途航線旅客運輸票價，同時全部放開民航國內航線貨物運輸價格。對繼續實行政府指導價的國內航線旅客運輸票價，由政府審批航線基準票價改為由航空公司按照《民航國內航線旅客運輸基準票價定價規則》規定自行制定、調整基準票價。航空公司繼續可以基準票價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平，每航季上調國內航線旅客運輸基準票價不得超過10條航線，每條航線每航季基準票價上調幅度不得超過10%。”

2016年，《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》發布，放開了部分航線的定價權：800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線可以實行市場調價，航空公司上調市場調節價航線無折扣的公布票價（也就是全價票），原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

2017年，民航局發布《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，進一步放寬了市場調節價航線的范圍，規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線可以由航空公司每航季選擇一定數量的航線調價公布票價，并增加了每個航季可調整的數量、頻次和幅度。