昨天，特斯拉汽車在上海向首批國內社會車主交付國產Model 3產品，同時宣布最新車型Model Y純電動SUV項目在上海工廠啟動。

新年伊始，上海新能源車市場又添了一把火。近段時間，特斯拉提車、降價等等新聞，成為滬上汽車消費圈最熱的話題。與此同時，關系新能源車“最后一公里”的充電樁問題，也備受關注。

如今，上海新能源車充電樁的“家底”究竟如何，能不能跟上蓬勃增長的新需求，市民安裝、充電是否還有阻礙……帶著這些問題，解放日報·上觀新聞記者進行了調查采訪。

一年新增個人充電樁受理3.1萬戶

新能源車，在上海正迅速增長。記者從上海市經信委獲悉，截至2019年12月，去年上海新能源汽車新增6.3萬輛，總量約30萬輛為全國榜首。

隨之而來的，是私人用戶安裝充電樁數量的“節節攀升”。來自國家電網上海市電力公司（以下簡稱“國網上海電力”）的數據顯示，截至2019年12月底，國網上海電力累計受理安裝居民充電樁112963起。2019年全年，上海新能源汽車累計充電量達5.43億千瓦時，同比增長約43%，新增個人充電樁3.1萬戶。通過安裝充電樁為新能源車主開辟更加便捷的充電方式，有效減少了高空飛線充電等安全用電隱患現象，降低電網安全故障概率。

實際上，上海已經把鼓勵住宅小區安裝充電樁寫進了相關政策。根據上海2015年發布的《關于印發<上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定>的通知》（以下簡稱：《通知》），要逐步在市域范圍內形成以住宅小區、辦公場所自用、專用充電設施為主體，以公共停車位、道路停車位、獨立充電站等公用充電設施為輔的充電服務網絡，在對外通道上形成沿放射狀城際高速公路為主要軸線的公用充電設施服務走廊。其中，“在住宅小區建設以慢充為主的自用、專用充電設施”。

記者從市房管局了解到，小區是否能夠安裝電動汽車充電樁，主要取決于車主在小區是否擁有固定車位。根據《通知》第十九條規定，電動汽車用戶需在住宅小區有自有產權車位，或者經車位產權人同意，在租賃期一年以上的固定車位上安裝充電設施。記者走訪了一些小區發現，無法安裝私人充電樁的主要集中一些老舊小區。“因為車位不是固定的，安裝充電樁需要占用車位，小區物業不會同意，其他業主也不會同意。” 一名業主告訴記者。

物業公司在安裝過程中扮演著重要角色。一方面，物業公司要協助證明購車人具有固定車位。另一方面，在安裝充電樁之前，物業公司還需要排查消防等方面的安全隱患。只有同時符合以上兩個條件，才能順利安裝充電樁。“這是出于產權和使用安全的考慮。”業內人士分析。上海萬科物業服務有限公司管轄的小區超過100個，一名工作人員表示，需求最多的一個小區，曾有100多名業主提出要安裝充電樁。“只要法律和條件允許，我們都會配合車企和電力公司進行安裝，后期產生的電費由業主承擔”。

私人申請安裝充電樁時，市民需要向電力公司提供的材料中也包括固定車位的產權證明或租賃證明，以及申請充電樁登記文件，這一文件需要物業加蓋公章，如果沒有物業，則需要業主委員會或居委會蓋章。電力部門介紹，居民用戶安裝充電樁，電價享受居民用電價格。

不過，即便一些業主擁有產權車位或固定租賃車位，一些小區的物業依然不同意安裝。記者了解到，不同意安裝主要有兩類原因。一是，充電樁安裝之后需要維護，尤其要定期排查漏電等隱患，這相當于額外增加了物業負擔。二是，部分小區如果增加充電樁，可能會影響小區用電平衡，小區需要整體增容，相當于工程量要變大。業內人士認為，在推動新能源車普及的過程中，包括物業、小區業主各方在內，都要加強新能源充電樁的常識普及，并在政策上予以補貼，激勵物業企業對充電樁進行管理和維護。

中心城區充電服務半徑縮短至2公里

私人充電樁是消費者購買、使用新能源車的前提基礎，全市范圍內加快布局的公共充電樁，則是緩解用戶“里程焦慮”、提高便利性的有效保障。

來自上海市經信委的數據顯示，截至2019年11月底，全市建成公共充電樁48760個，專用充電設施39764個。

記者了解到，如今在上海公共充電樁建設是“兩條腿走路”。一方面公共部門按規劃籌建，目前國網上海電力建成城市公共快充站479座、公交充電站39座，共計充電樁7806臺，已將主要城區的充電服務半徑從2016年的5公里縮短到2公里。

另一方面特斯拉、上汽集團這類大型車企也紛紛在上海建設自己的充電樁、充電站。比如，特斯拉的超級充電站建在主要道路沿線和繁華都市中心，目前Model S車型用戶可終身免費使用。充電站里的超級充電樁能在30分鐘內把高達120千瓦的直流電輸入特斯拉，確保車輛行駛270公里。此外，特斯拉還在包括上海在內的全球各地廣建目的地充電樁，一般修建在大型商場、寫字樓、酒店、銀行、咖啡館、餐廳、地下停車場等地。

數量眾多的公共充電樁分布在哪兒？用戶如何能方便地找到？上海充電樁公共數據采集與監測的唯一官方指定平臺是“聯聯充電”，包含全市絕大部分公共和專用充電樁，方便新能源車主尋找。有了這個“充電樁地圖”，只需在手機上動動手指點一點，就可以一鍵鎖定最近的充電樁。

記者下載了“聯聯充電”APP，點擊進入后發現，在一張上海地圖上顯示著密密麻麻的充電樁，藍色為公共充電樁，供市民使用；橙色為專用充電樁，主要供相關單位、組織使用。同時，“聯聯充電”APP系統會根據定位自動推薦附近較近的公共充電站，點擊充電樁圖標后，會顯示充電樁的具體地址、開放時間、交流電和直流電充電樁的總數和空閑數。目前，“充電樁地圖”上共顯示37452個充電樁，記者粗粗算了一下，這一數字比2017年增長了1.4倍；其中公共充電樁23642個，比2017年增長了2.1倍。

繼續點擊“查看”功能，還會顯示出相關費用支付方式也比較多元，支付寶、微信、專卡支付都可以。業內人士告訴記者，一般來說，公共充電站的收費分三部分——充電服務費、電費和停車費，電費有夏季和非夏季之分，不同承建方的充電站價格并不完全相同。記者翻閱“聯聯充電”APP，粗粗統計了一下發現，充電價格大致在1.5元/千瓦時至2元/千瓦時左右。記者從國網上海電力獲悉，由國網上海電力建造的公共充電站，如果用戶選擇快充方式，服務費和電費大約在1.5元/千瓦時左右，如果用戶選擇慢充方式，服務費和電費大約在2元/千瓦時左右，此外還需支付一定的停車費用。

從充電樁數據的互聯共享看，目前公共平臺和車企平臺的數據還沒有完全打通，專家建議，可以通過數據信息進一步開放共享，推動充電樁建設的“兩條腿”更好地互補，讓公眾更便利地使用新能源車。