橫沙島位于長江入海口最東端，是目前上海唯一一座不通公路的小島，島上3萬多居民，以及公務人員、務工人員、旅客進出小島只能乘坐客渡船。往返于吳淞客運碼頭、長興島客運碼頭、橫沙島客運碼頭的飛翼客船和車客渡船為島上居民的出行提供了便利，然而，當有大風、大霧預警時，客輪全線停航，島上居民的外出或返回就成了問題。

“最近好像停航次數少了。”家住橫沙島的陳阿姨，拎著許多年貨，正要上飛翼客船去長興島走訪親戚。春運期間，在外工作的人陸續開始回家了，橫沙島客運碼頭變得繁忙起來。陳阿姨說，過去那種坐不上船“隔江相望”的焦慮看不到了，人們拎著大包小包的行李，臉上大多洋溢著春節回家的喜悅。

客渡船是居民、旅客和車輛進出港的唯一工具

停航次數少了，是因為2019年5月正式啟用的“氣象定制”系統開始顯現成效。

“飛翼客船的抗風等級只有6級，車客渡船的抗風等級也只有7級 。”崇明海事局橫沙海巡執法大隊長宋剛說，“如果實際風力大于核定抗風等級，那么航行中的船舶就容易發生各類海損事件，甚至直接導致海事事故。”橫沙島位于長江入海口最東端，島上的海事雷達站是內河和海區的分界線，除了每年的臺風季和冬霧強風季外，外港出現7、8級大風的情況并不罕見，一旦有7級以上大風，出于安全起見，飛翼客船和車客渡船都會選擇停航。

但由于陸地的阻隔，長興島和橫沙島之間橫沙通道的實際風力通常會小于外港。實施“氣象定制”前，客輪公司只能根據上海氣象臺的區域整體氣象信息選擇開航與否，有時，島上居民看見橫沙通道水面上沒有明顯風浪，但長橫客渡卻不開航，心里難免有困惑，甚至有怨言。

橫沙客運站的值班人員根據“精準氣象”數據安排渡輪開行

2019年年初上海海事局主動對接地方政府、交通運輸管理部門和客輪公司，并會同上海市氣象局為長橫客渡量身定制一套氣象探測設備，以及一套水上航線離泊規定。這套“氣象定制”系統于2019年5月正式啟用。現在橫沙島和長興島碼頭上，以及往返兩地的兩艘渡輪上各裝了一個氣象探測裝置，4處數據綜合在一起可以推測出橫沙通道的實際風力大小。客輪公司根據每隔5分鐘刷新的“精準氣象”數據選擇開航與否，半年多時間，共增加車客渡466個航次，增加運送旅客約2.6萬人次、車輛1.3萬余輛。

客輪公司相關負責人施衛兵介紹，春運期間，橫沙島輪渡的客流量比平時增加50%左右，而冬季恰恰又是風大、迷霧多的季節，往年春運期間，都曾有幾十班航次因氣象問題推遲或取消。今年春運期間，長江口東部也可能會遭遇寒潮大風季，但有了“精準氣象”數據的支持，大風對島民和旅客的影響將降到最低。