昨天凌晨1時左右，上海客運段的G4306次列車開始播放廣播：“女士們、先生們，前方即將到達終點站鄭州東站，請不要遺忘隨身物品。”列車到站后，列車長李雪芹在車廂里走了一個來回，與乘務員們一起檢查旅客是否遺落行李在車上，并輕聲喚起還在睡夢中的旅客。

這是一趟前晚20時40分從上海出發的春運高鐵，次日凌晨1時04分抵達終點站鄭州東站。綠皮車夜間開行很正常，但高鐵、動車夜間開行只有春運期間才能見到。通常，零時至4時是高速鐵路的 “空窗期”，沒有高鐵、動車開行，高鐵維修人員利用這一時間段對軌道線進行檢修。“高鐵、動車速度快，乘坐體驗也更好，但春運高峰期，白天高鐵、動車的開行密度已接近飽和，若要增加車次，只能安排在夜間開行。”鐵路部門一位工作人員介紹。

G4306次列車乘務員整理行裝

春節就在眼前，鐵路上海站迎來春運最高峰。本周起，三大站開始24小時通宵運轉，一列列夜間出發的高鐵、動車開向全國各地，夜間列車和夜歸旅客數量均創下歷年春運新高。

三大站通宵開放

在上海，人們習慣了24小時便利店、深夜機場的紅眼航班。如今，夜間高鐵、動車密集開行，24小時對外開放、通宵運轉的火車站成為一道風景線。

本周開始，上海虹橋站內每天夜里燈火通明，人頭攢動。鐵路上海站相關負責人介紹，從1月20日到22日，連續3天春運高峰期，上海站、上海虹橋站、上海南站全部通宵開放。虹橋站安檢口的一位工作人員說，“放在平時，高鐵、動車23時前就全部停運，工作人員會清場，安排少量人員通宵值班，但本周開始，虹橋站每天都有200至300位工作人員深夜堅守崗位。”

值班站長楊駿華介紹，21日凌晨，虹橋站加開夜間高鐵、動車41趟，運送旅客約3.5萬人次。通宵開放期間，車站內不間斷開放空調、為旅客供應開水、提供溫暖舒適的候車環境，“我們還和部分商戶溝通，請他們也通宵運營，為旅客供應餐食。”昨天凌晨，虹橋站候車大廳二層的餐飲店接近半數仍在運營。明亮的燈光、溫暖的環境，加上深夜美食，讓夜歸顯得更愜意一些。

乘務員協助旅客放置行李

夜間高鐵、動車凌晨出發，旅客如何前往車站？各類配套措施是否跟上了？

楊駿華表示，出租車和公交車春運線都24小時運營。目前虹橋站大多是深夜出發的旅客，幾乎沒有到達的旅客。不少旅客趁著地鐵沒有停運就來候車了，因為早點來車站等著更安心。“不過大年初四、初五開始，返程高峰期到來后，夜間高鐵、動車就會送來許多凌晨到達的旅客，這時我們就要請交通委幫忙協調凌晨開行地鐵。”楊駿華說，鐵路上海站有一群幕后人員，每天統計售票信息，他們會把凌晨抵達的旅客數量和時間匯報給上海虹橋綜合交通樞紐應急響應中心，由他們出面請交通委協調，最后安排出凌晨開往市區的公共交通，包括地鐵。

夜車開行有依據

春運期間，夜間高鐵、動車逐年增加，今年春運數量達到頂峰，上海三大站通宵運轉的頻次隨之提升。2019年春運期間，上海客運段擔當旅客服務工作的夜間動車組列車有11對，2020年春運期間增加到18對。上海客運段是長三角鐵路部門管轄的四個客運段之一，長三角地區經濟較為發達、人口密度大、外來務工人員多，因此春節期間對鐵路運力的需求很大。此外，“天窗期”線路檢修技術問題攻破，壓縮了檢修時間，也成為夜間高鐵、動車開行的前提條件。

“今年夜間高鐵、動車特別多，運行圖外臨時班次待命的情況也增加。”上海客運段一位列車長告訴記者。圖外臨時班次是指計劃外的班次，不包含在春運鐵路運行圖內，是鐵路部門為應對當天某個方向集中的突發客流，在原增開計劃外額外再增加的臨時旅客列車。有時，旅客一直刷不到回家的車票，但突然有一天，發現有一趟沒見過車次的列車居然余票充足，這類列車就屬于圖外臨時班次。今年春運期間，上海客運段四個高鐵車隊每天都安排待命班組待命圖外高鐵、動車臨客列車。一旦接到加開任務，班組均能在兩個小時內到崗準備出乘，時刻滿足運送旅客的需求。

列車發車在即，車廂內乘客難掩回家喜悅

李雪芹前晚值乘的高鐵就是圖外臨客列車。“班組是19日剛接到的通知，售票系統也是19日開始售票的，而虹橋始發時旅客已經滿員。”李雪芹說，增開車子都是有依據的，20日當天這一方向就有許多旅客選擇候補購票。旅客候補購票多了，意味著鐵路人必須調整作息，延長工作時間。

此外，在上海客運段，每趟夜間高鐵、動車都安排了車隊干部監督指導作業，確保作業標準。

夜間車趟趟滿員

當日值乘另一趟夜間動車組列車的列車長薛琦華記得，5年前第一次跑夜間高鐵時，旅客對夜間回家的接受度還不是很高。“最初上座率只有70%左右，如今趟趟滿員。問了一些旅客，他們說晚上坐車也挺好的，放好行李就睡覺，不耽誤白天的事。”

前晚，在上海虹橋站，旅客秦先生和妻子準備乘坐次日凌晨1時17分出發的列車回鄉。他們提前3個多小時到車站，買了宵夜，舒舒服服地坐著等候列車檢票。“這是我們第一次夜間坐動車。雖然沒買到白天的票，但夜間列車能回家，還是方便的。”秦先生說。“其實晚上更好，白天回還要請假，夜里在車子上睡一覺就到家了。”秦先生妻子補充說。

河南商丘的趙先生和兩位朋友一起乘坐昨天凌晨2時45分從虹橋站出發的高鐵到亳州南站。他們都在昆山工作，春節的票很緊張，因為商丘是個樞紐站，很多人選擇去那里中轉。“以前買不到票時只能開車回家，要八九個小時。今年第一次發現上海有凌晨出發到亳州的高鐵，而且票也不算太緊張，就先從昆山坐高鐵到上海，然后轉車去亳州，能節約好幾個小時。”趙先生說，“商丘高鐵站距離我家70公里，亳州南站距離我家90公里，其實差不多。”

不少旅客選擇乘坐夜間高鐵，能回家就是件高興事

高鐵、動車夜間開行，為回家旅客提供便利，那么列車返回時，會有人選擇夜間出行嗎？薛琦華介紹，春節前以返鄉旅客為主，“返向春運”的列車白天運力足夠充裕，因此這一時期，夜間高鐵、動車送旅客返鄉后，回程上座率較低。但春節假期后半程以及節后返程高峰期就會不一樣，其間加開的夜間高鐵、動車無論去程還是回程，上座率都會很高。

鐵路方面表示，上海三大站的夜間運轉還將迎來持續考驗，節后還需要通過各方面保障，為深夜出發和到站的旅客提供便利。