“受流靴磨耗正常，緊固件完好。”

“空氣彈簧沒有異常。”

上海地鐵16號線維保通號增能項目團隊工作人員逐一檢查新車部件。2月25日22時45分，嶄新的列車緩緩從川楊河基地駛出，開始第一次低速動態功能測試。

解放日報·上觀新聞記者看到，新車采用6節編組，其中四節為全縱排布。車廂內部主打紅白色，設有USB充電口，顯示屏也更具科技感。

車廂內部主打紅白色，設有USB充電口，顯示屏也更具科技感。

“目前16號線為6節以及3節編組混跑，座椅均為橫排。本次新車為去年增購，不論從節數，還是座椅設置，都將大大提升載客量。同時，智能運維系統再升級，便于更好地監控列車狀態。”上海地鐵維保公司通號分公司副總經理王歷珘說。

按照原本的計劃，列車調試需要三個多月。2月22日晚起，2、5、7、8、16號線運營結束時間提前至21時。提前結束運營，每天為維保各專業增加了一段有效作業時間，提高了每個動車點的施工效率。

為充分利用提前結束運營后寶貴的調試時間，通號分公司抽調多名精干技術骨干組成調試專家組，多點位同時開展新車調試工作，單位時間內調試效率較以往提升50%，大大推進了16號線新車調試進度。

上海地鐵16號線維保通號增能項目團隊工作人員逐一檢查新車部件。

“之前凌晨零時才開始進行列車出庫調試，有效時間大約3小時。如今多了將近一倍的時間，調試效率大大提高，可將三個月縮短至兩個月。”王歷珘介紹，“今天是在列車低速運行狀態下做數據采集，并將之與軟件內部數據做比對。如果都通過就不需要再做測試，如果發現數據有偏差，則要在偏差點重新測試。”

當晚，首輛新車測試完成了列車低速狀態下各項功能驗證，標志著16號線新車增能調試正式開始進入動車調試階段。預計三月底完成首列車調試。

“首輛車的調試尤為重要，將為后續列車的上線調試打好基礎。”王歷珘告訴記者，動車調試階段結束，即可拿到安全證書。之后，列車還需通過三個階段的空載試運行，包括末班車跟跑、非高峰期套跑以及晚高峰套跑，“試運行沒有問題，列車才具備正式上線運行的能力。”

記者了解到，今年16號線將有多輛6節編組新車投入運營，原先的3節編組列車也將兩兩組合，轉化為6節編組。預計該線路整體運能將提高約39%。